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Caio Induscar e Volvo fecham parceria para produção de 400 ônibus no México

2010-03-16T16:08:00.001-07:00

A Caio Induscar, representada pelos diretores Paulo Ruas, diretor comercial, e Maurício Lourenço da Cunha, diretor industrial, assinou contrato com a Volvo México para a fabricação de carrocerias urbanas, piso alto e baixo, modelos Mondego e Millennium.

O evento para assinatura aconteceu no dia 06 de março. Estiveram presentes os representantes das concessionárias da Volvo, o presidente mundial de ônibus, Håkan Karlsson, o vice-presidente das Américas e África, Tore Bäckström, o presidente, Noel Reculet, e diretores da empresa no México.

Durante a cerimônia, esta parceria foi também comunicada a todos os colaboradores da Volvo e autoridades do Governo Mexicano.

A operação já iniciou e as primeiras unidades em CKD, parcialmente desmontadas, produzidas na planta da Caio Induscar, em Botucatu, serão embarcadas no início de abril para serem montadas no país.

A encarroçadora projeta a produção de 150 unidades neste ano e 250 no próximo.

Fonte: Caio Induscar

ESPECIAL SÃO PAULO 456 ANOS - Fatos importantes e uma reflexão sobre a história dos transportes por ônibus na cidade

2010-01-24T17:49:00.000-08:00

Com o crescimento populacional, os trilhos dos bondes não conseguiram acompanhar a expansão territorial urbana de São Paulo. Entraram então os ônibus, que se consolidaram entre os anos 20 e 40

Quando se fala na cidade de São Paulo, se fala em ônibus. E isso não é papo de busólogo. Os números e a história de como se deu o desenvolvimento urbano da Capital mostram essa realidade. E nada melhor do que na época em que a cidade faz 456 anos, relembrar a fase que esse modal de transporte se consolidou na cidade. Essa fase contempla justamente os anos entre 1940 e 1950.

De acordo com dados oficiais da SPTrans – São Paulo Transportes, empresa responsável pelo gerenciamento dos transportes coletivos municipais de São Paulo, os passageiros do sistema rodaram as catracas dos ônibus nada mais nada menos que 2 bilhões, 627 milhões, 234 mil e 312 vezes. O universo da frota cadastrada da cidade, só de ônibus municipais, descontando os que vêm de outras cidades e os fretados, contempla 14 mil 935 veículos, que prestam serviços em 1346 linhas. Os dados são referentes ao período de janeiro a novembro de 2009 e mostram porque São Paulo é a maior capital da América Latina quando se fala em ônibus.

Mas estes números impressionantes nasceram nos anos 20, quando pequenos empreendedores e desbravadores urbanos começaram a sentir o crescimento da cidade de São Paulo e que ela se tornaria uma metrópole. Eram visionários e desbravadores urbanos. E os ônibus se tornaram o principal meio de transporte coletivo da cidade de São Paulo pela forma muito rápida em que se deu o crescimento do município a partir dos anos 20. Soma-se a este fator a crise de energia elétrica que ocorreu neste período.

Até esta época, o principal meio de transporte público municipal eram os bondes. Eles ligavam bairros já desenvolvidos da cidade (para a época) à região central. A primeira linha de bonde elétrico que se tem registro na cidade de São Paulo é datada de 7 de maio de 1900. Ela foi inaugurada pela Companhia Viação Paulista. Um ano depois, a empresa que fazia a ligação Barra Funda – Largo São Bento fale e o patrimônio e serviços são assumidos pela Light & Power Co. Nesta época, São Paulo contava com aproximadamente 240 mil habitantes.

O surgimento de um perfil industrial e empregatício que São Paulo assumiu também foi responsável pelos aperfeiçoamentos dos transportes na cidade. São Paulo tornava-se populosa porque atraía pessoas em busca de emprego. Inicialmente, as indústrias eram construídas na região atendida pela linha de trem da São Paulo Railway, que ligava Santos a Jundiaí, passando pelo ABC Paulista e Capital de São Paulo. Idealizada por Irineu Evangelista de Sousa, ou simplesmente o Barão de Mauá, e engenheiros ingleses, a linha de trem foi inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. Tornou-se o principal meio de escoamento da produção agrícola para Santos e onde se inaugurava uma estação de trem, logo a região ficava mais populosa e as indústrias se interessavam pela facilidade dos transportes.

Assim, a relação indústria e transportes foi de início uma via de mão dupla. Com a São Paulo Railway, a cidade se tornava interessante para a indústria. Com a industria, a cidade se tornava interessante para imigrantes e migrantes e com a população maior a cidade se tornava interessante para outros meios de transporte. Por causa do crescimento populacional e da especulação imobiliária (que tornava caros os terrenos perto de indústrias), os bairros com características urbanas foram se afastando das margens das estações da São Paulo Railway e do centro da cidade, tornando as ligações entre zonas residências e de geração de emprego mais necessárias.

Até os anos 20, os bondes davam conta dessa demanda de passageiros, principalmente trabalhadores. Os bairros se uniam, com limites imaginários, e nas proximidades da região central ofereciam estrutura para a construção de linhas e colocação dos trilhos. Só que a partir desta década, o crescimento da cidade de São Paulo começou a se dar de forma rápida e em muitas regiões desorganizada. Os trilhos dos bondes não conseguiam acompanhar o avanço para as periferias, as regiões mais afastadas do pólo central e dos pólos industriais. Além disso, por causa do relevo, algumas áreas não ofereciam estrutura viária suficiente. Começaram a surgir em maior número os serviços de auto-ônibus, um modal de transporte mais flexível e que, apesar das dificuldades de ruas de terra e estreitas na periferia, conseguiam chegar onde os trilhos não iam. Além disso, a implantação do sistema de bonde requeria um investimento financeiro maior que os ônibus, que enfrentavam o barro com coragem e força. A flexibilidade que o bonde não oferecia.

O serviço de auto ônibus em São Paulo é anterior aos anos 20, mas foi nesta época que ele conseguiu se consolidar. Já em 1910, a indústria de carruagens Irmãos Grassi construiu para a Hospedaria dos Imigrantes uma carroceria de auto-ônibus sobre um chassi francês Dion Bouton, que levava os imigrantes recém chegados ao Brasil das estações de trem até a Hospedaria. Em 1911, é inaugurada a primeira empresa de ônibus registrada na cidade de São Paulo, que se tem conhecimento. Era a Companhia Transportes Auto Paulista. Possuía um veículo de carroceria de madeira, com mecânica Saurer. O pequeno ônibus transportava até 25 passageiros e não tinha itinerário e horários fixos. Também em 1911, há o registro de um serviço de auto-ônibus que pela manhã transportava passageiros que utilizavam a Estação do Brás e na parte da tarde, realizava viagens para a região do Parque Antártica e Avenida Paulista. Nesta época, o município de São Paulo tinha cerca de 2 mil veículos. A maior parte das experiências de transporte por auto-ônibus antes dos anos 20 era tímida: as linhas curtas, os veículos bem primitivos e os serviços duravam pouco tempo.

CRISE ENERGÉTICA: A OPORTUNIDADE PARA OS ÔNIBUS DE SÃO PAULO
Além do crescimento rápido dos bairros, mais rapidamente do que os trilhos do bonde poderiam alcançar, um outro fator foi estímulo para a proliferação do serviço de auto-ônibus na cidade de São Paulo. Os anos de 1923 e 1924 foram marcados por uma grande seca, comprometendo a geração de energia nas usinas hidrelétricas. O serviço de bonde não contava com toda a energia disponível. A solução encontrada foi incentivar empreendedores que possuíam auto-ônibus. Nesta época, a cidade já tinha 700 mil habitantes, ou seja, mais que triplicou em relação aos anos de 1910. A própria empresa que operava os transportes em São Paulo por bonde, a Light & Power Co. teve de aderir aos ônibus para complementar o prejudicado serviço por trilhos. Entre 1926 e 1932, a empresa importou e operou 50 ônibus do modelo e marca Yellow Coach. Por causa da cor cinza esverdeada, os ônibus foram apelidados de “Jacaré” pela população paulistana. Vale lembrar que nesta época, a Ligth propôs à Prefeitura de São Paulo um plano integrado de transportes de diferentes modaos a longo prazo, incluindo uma rede metroviária, mas a proposta foi negada pela Prefeitura. O metrô só seria implantado nos anos 70 em São Paulo. Aproveitando todo este cenário, de crise energética e crescimento urbano além do alcance dos trilhos, os donos de ônibus, que possuíam um ou dois veículos, começaram a ter uma postura empresarial.

Entre os anos 20 e 30, as empresas iam surgindo. Algumas, ganhando espaço com acordos com empresas imobiliárias que loteavam terrenos. Os bairros eram loteados e antes mesmo que viesse um número substancial de moradores, os donos de ônibus eram contratados pelos proprietários dos lotes á venda. A presença dos ônibus era atrativo para novos moradores. Outras, ganharam espaço pelo pura demanda de passageiros em algumas regiões.

São várias as empresas que nasceram entre os anos 20 e 30, mas algumas ganharam destaque. Em 1927, o empresário Luis Gatti funda a Viação Gato Preto, ainda em operação na cidade de São Paulo e uma das mais tradicionais da cidade. Em 1928, mesmo com a linha de trens São Paulo Railway, um serviço de ônibus era inaugurado entre São Paulo e Santos. Veículos da marca Saurer faziam três viagens por dia, entre ida e volta até o Litoral Paulista. Em 1933, a própria São Paulo Railway adere os serviços de ônibus e cria a Companhia Geral de Transportes, que em 1933, também fazia a ligação São Paulo – Santos, com veículos da marca Thornycroft, encarroçados pela Grassi, a primeira indústria nacional de carroceria de ônibus. Tudo isso, bem antes da existência da Rodovia Anchieta, que foi inaugurada somente em 1947. A região metropolitana já dava ares de que seria uma realidade nos anos 30. Por causa da industrialização ao longo da linha da São Paulo Railway, não só SãoPaulo crescia, mas as cidades vizinhas também. As ligações entre a Capital Paulista e os municípios da Grande São Paulo começaram a aparecer. Em 1931, a EAOSA – Empresa Auto ônibus Santo André, unia o centro da cidade de São Paulo, bairros paulistanos e a cidade de Santo André, no ABC Paulista.

Foi também no início dos anos 30 que os trânsito, aliado à necessidade de transportes, começou a ser problema em São Paulo, que já caminhava para se tornar metrópole. O trânsito já era tão problemático na época que fez o prefeito Prestes Mauá a criar o Plano de Avenidas, que remodelou o centro da cidade de São Paulo, foi responsável por várias desapropriações residenciais. A população que deixava o centro para dar espaço ao comercia, avenidas e indústrias ia para os bairros, o que significava mais demanda para os ônibus e a impossibilidade de o bonde atender uma demanda que antes era servida por ele.

De acordo com estimativa da Prefeitura de São Paulo, em 1932, a cidade já possuía mais de 400 ônibus. No dia 8 de julho de 1932, era fundada a Auto Ônibus Jabaquara, por Arthur Brandi e a família Havelange. A empresa ligava o centro de São Paulo ao então recém loteado bairro do Jabaquara. Os ônibus da Auto Viação Jabaquara foram responsáveis, em parte, pelo adensamento populacional da região do Jabaquara. Um pouco distante do centro, os loteadores usaram o ônibus como propaganda para atrair novos moradores. A Auto Viação Jabaquara se tornaria, em 1949, na Viação Cometa, após a aquisição de uma linha que ligava São Paulo a Santos. A Viação Cometa é uma das empresas de ônibus mais tradicionais do País. No ano de 1933, a cidade de São Paulo já contava com seu primeiro milhão de habitantes.

Em 1934, nascia mais uma empresa de grande porte para a época. Era a Empresa Paulista de ônibus Mooca, fundada em 17 de janeiro de 1934, por Caetano Fiorese, Vitor Prugis e João Fernandes. Também em 1934, a Vila Gulherme, na zona Norte de São Paulo ganhava sua primeira linha de ônibus, a jardineira do Senhor Alípio, que ligava o bairro até a Praça do Correio. Anos depois, a linha foi assumida por uma empresa que ganhou grande porte na cidade de São Paulo, a Empresa auto ônibus Parada Inglesa. Em 1935, destacava-se a linha Centro de São Paulo – Bom Retiro.

A NECESSIDADE DE UMA REORGANIZAÇÃO NOS TRANSPORTES PÚBLICOS
As empresas e linhas citadas na matéria são apenas exemplos da expansão dos ônibus em São Paulo, cuja frota que a Prefeitura tinha conhecimento, passara de 400 ônibus em 1932 para 3 mil veículos em 1941, em 90 linhas regulares. A frota de bondes mantinha-se em 500 veículos. As concessões e permissões eram dadas pelo poder público. Mas havia muitos clandestinos, os serviços de transportes e o trânsito estavam entrando em descontrole por parte do poder público. Empresas diferentes se degladiavam pelas linhas mais rentáveis, enquanto em algumas regiões, mas afastadas e menos populosas, sofriam carência de transportes. Há relatos de até ameaças entre donos de ônibus que queriam explorar uma determinada região.

Mesmo sendo um transporte por asfalto, era necessário colocar os ônibus nos trilhos. Havia ainda mais um agravante. Frente a concorrência dos ônibus, a Light mostra-se desinteressada a explorar os transportes na cidade de São Paulo. O bonde não trazia mais o mesmo lucro. Além disso, o sistema era caro para se implantar. Investia-se tempo e dinheiro numa linha enquanto que da noite para o dia, poderia aparecer um dono de ônibus e explorar o mesmo trajeto.

A Light queria deixar as operações de transportes em 1941, término de seu contrato inicial, mas por determinação do Governo Federal, devido a escassez de petróleo, gerada pela Segunda Guerra Mundial, é obrigada a prestar serviços até 1946. Por causa da desorganização dos serviços de transportes públicos em São Paulo por ônibus, do abandono dos bondes, do trânsito caótico e a da necessidade de distribuir melhor a oferta de transportes, o prefeito Prestes Maia cria a CETS - Comissão de Estudos de Transporte Coletivo do Município de São Paulo.

O primeiro Raio X dos Transportes Coletivos feito pela Comissão foi em 1943. Nele, além de apontar deficiências e traçar um panorama do desorganizado serviço de ônibus, o poder público dá o parecer de que para a ocasião, com o fim das operações da Light, uma das saídas mais práticas seria o monopólio governamental do Sistema de Transportes Coletivos. O objetivo era, além de o poder público municipal assumir os bondes, racionalizar as linhas dos ônibus, evitando trajetos sobrepostos em detrimento de bairros não atendidos. A criação de uma empresa de transportes coletivos municipal já dava ares de acontecer. E foi o que ocorreu anos mais tarde.

O ano foi 1946, quando se deu a primeira medida mais drástica de tentativa de organização dos transportes coletivos por ônibus em São Paulo. O então prefeito Abrahão Ribeiro assina o Decreto Lei 365, datado de 10 de outubro daquele ano, e constitui uma empresa de transportes coletivos dirigida pelo poder público. Surge então a CMTC, Companhia Municipal de Transportes Coletivos. No ano seguinte, em 1947, determina que o patrimônio da Light, bondes, auto ônibus, rede elétrica aérea, trilhos e equipamentos passe para a CMTC, agora também responsável pela operação dos bondes.

Quanto aos ônibus, a medida foi radical. Todas as linhas de ônibus de bairros próximos ao centro e da região central da Capital Paulista passariam a ser exploradas pela CMTC. Os empresários só tinham autorização de operar fora do perímetro urbano, de acordo com o decreto, em linhas bairro a bairro. Assim, pensava-se em terminar a briga entre bonde e ônibus, permitindo que um modal complementasse o outro e não disputasse como vinha ocorrendo. Várias empresas de ônibus foram encampadas. Diversos donos de ônibus faliram, mudaram de ramo ou então de atuação nos transportes coletivos. Exemplo claro disso, é a Auto Viação Jabaquara, citada por nós como exemplo de empresa que se consolidou entre os anos 20 e 30. Fundada em 1932, pelas famílias, Mascioli, Brandi e Havelange, a empresa, nesta época, perdeu a concessão do trajeto entre o bairro do Jabaquara e o centro da cidade.

Os controladores da empresa não desistiram de transportar pessoas. Só mudaram do serviço urbano para o rodoviário. Ainda em 1947, compraram uma empresa que já existia desde 1943, a Empresa Auto Viação São Paulo – Santos Ltda. Como havia um cometa na pintura da empresa, em 7 de maio de 1948, Tito Mascioli, os Brandi e os Havelange mudam o nome da empresa para Viação Cometa, que anos mais tarde incorporou diversas outras empresas e começou a fazer ligações não só mais para Santos, mas para o interior do Estado de São Paulo e outros estados do Sudeste. A mudança do sistema de transportes nos anos 40 , não só foi um baque para donos de ônibus, que muitas vezes queriam prestar serviços com empresas diferentes em trajetos praticamente idênticos.

O poder público municipal fez o que chamou de atualização nos valores tarifários. As passagens de ônibus e bondes subiram cem por cento. A alta das tarifas, bem maior do que os aumentos salariais revoltaram a população. O dia primeiro de agosto de 1947, foi marcado por um quebra-quebra de grandes proporções que destruiu dezenas de ônibus e bondes e deixou várias pessoas feridas no confronto com a polícia. Há duas versões para o quebra-quebra. Alguns historiadores dizem que ele ocorreu por vontade popular, pela simples revolta em relação aos aumentos. Outros se arriscam a dizer que o evento ocorreu com o incentivo indireto de empresários que haviam perdido as linhas com o monopólio municipal sobre os serviços no centro da cidade e bairros mais próximos da região central. Quem defende essa tese, se baseia no fato de que a maior parte dos veículos danificados no quebra-quebra correspondia a frota da CMTC.

A reorganização do sistema de transportes em São Paulo, com a criação de uma das maiores empresas de ônibus municipais da América Latina, deu CMTC poder econômico e tecnológico. Tanto é que, a partir de 1949, foi a CMTC que inaugurou o primeiro sistema de trolebus brasileiro. Uma tecnologia jamais vista no Brasil e que abriu as portas para ouitras cidades interessadas no sistema de transporte com tecnologia limpa e com maior rapidez de operação. A CMTC adquiria até os anos 50 tanto poder, que ela, além de ser uma das maiores compradores nacionais de ônibus, importava veículos e produzia, além de ônibus convencionais, trolebus.

Uma das inovações compradas pela CMTC eram os ônibus GM Coach, totalmente diferentes do que até então eram os ônibus urbanos, em sua maioria carrocerias para passageiros montadas sobre chassis de caminhão. Os veículos tinham direção hidráulica, sistema de suspensão a ar, isolamento térmico e acústico, motor traseiro, freios a ar comprimido e poderiam levar com mais conforto, 70 passageiros, sendo que 40 sentados. Eles começaram a operar no segundo semestre de 1947. Eram inicialmente 10 veículos que chamavam a atenção pelo design norte-americano e pelo conforto, que serviam a linha Centro – Jardim América.

Muitas linhas, para designar o centro tinham no itinerário do ônibus a expressão Cidade, como se os bairros não pertencessem a cidade de São Paulo. Mas era costume na época, os moradores dos bairros dizerem que iriam para a “Cidade” se referindo ao centro e o ônibus se adaptou a isso na época. Era uma forma de, no itinerário, facilitar a vida do passageiro, falando a sua língua. Para se ter uma idéia do poder que a CMTC ganhava nos anos 50, dados da Prefeitura de São Paulo mostram que em 1954, a Companhia Municipal operava 90 por cento dos transportes coletivos da cidade de São Paulo entre bondes, trolebus e ônibus, que eram a imensa maioria.

INAUGURAÇÃO DE LINHAS
Nos anos 50, a CMTC, totalmente estruturada e forte chama a atenção pelo volume de compra de ônibus, para atender a demanda crescente de passageiros. Vale lembrar que foi nos anos 50 o grande início do crescimento industrial brasileiro. A cidade de São Paulo e os municípios vizinhos, já pela estrutura de vias e transportes, que facilitavam o escoamento da produção e os deslocamentos dos trabalhadores, atraíam mais investimentos industriais, E mais pessoas de todo o País vinham para São Paulo. Nesta época, se deu o surgimento de outros novos bairros, muitos de periferia, pois havia uma mão de obra com pouca qualificação, com menor renda, mas que também era atraída pela indústria e pela construção civil. Essa massa de trabalhadores ocupa regiões mais afastadas do centro de São Paulo. É uma nova onda de crescimento acelerado de São Paulo vivenciava, só que numa intensidade bem maior que nos anos 20/30, com já vimos. Novamente os trilhos dos trens e dos bondes não conseguiram acompanhar este ritmo e foi a flexibilidade dos ônibus que mais uma vez tentou suprir esta demanda, às vezes de maneira satisfatória, outras vezes nem tanto. Mas com mais passageiros, duas coisas eram necessárias: mais ônibus e mais linhas.

Os lotes de compra da CMTC eram de deixar qualquer fabricante satisfeitos, Para se ter uma idéia, de uma só vez, a Companhia Municipal de Transportes Coletivos comprou em 1950 dos Estados Unidos, 200 ônibus Twin Coach. As linhas tinham de ser mais planejadas. Não bastava ligar um bairro a outro. Era necessário estudar a cidade. As demandas de passageiros, o trânsito e as áreas de concentração residencial e industrial e traçar a cidade. No dia 27 de janeiro de 1959 é criada a primeira linha Diametral de São Paulo, ligando Belém a Pinheiros. A experiência de traçar itinerários diametrais deu certo. O trajeto correspondia à demanda exigia e com uma só linha se substituiria outras pequenas ligações que, em alguns pontos e horários eram ociosas já em outros, insuficientes. No dia 20 de fevereiro de 1959, foram criadas outras linhas deste tipo, como a do Paraíso para Casa Verde. Antes porém outras linhas importantes, sem o conceito diametral foram inauguradas em São Paulo pela CMTC. Uma das mais importantes foi a Penha / Lapa, que começou as operações em 1953. No ano de 1978 deixou de operar, mas por exigência dos passageiros retorna em 1979 e em 1983, segundo levantamento da CMTC, se tornou a linha mais movimentada da cidade. No dia 4 de setembro de 1957 nascia outra linha de grande importância, a Pedreira – Anhangabaú.

OS EMPRESÁRIOS QUEREM VOLTAR AO SISTEMA
Se por um lado representava custos para o poder público, a nova formulação dos transportes coletivos despertou interesse dos empresários de ônibus, que a partir dos anos 60, motivados pelas facilidades geradas pelo crescimento da indústria automobilística, começaram a se organizar para voltarem ao sistema de linhas centrais, operados em sua maioria pela CMTC após sua criação em 1946. As empresas começaram a pressionar o poder público para criarem novas linhas ou encamparem os rentáveis trajetos da CMTC. Elas se associaram em sindicatos, os empresários usavam o poder econômico e no meio dos anos 60, houve uma inversão de papéis. Se na década de 50, a CMTC foi responsável por 90 por cento dos transportes públicos, nos anos de 1960, ela só correspondia a 20 por cento, segundo análises das relações de linhas e empresas da época. Os outros 80 por cento já estavam nas mãos de empresários particulares. A cidade foi loteada no quesito transporte. Diferentemente dos anos 20 e 30, em que os donos de ônibus de ônibus disputavam mesmos trajetos, nos anos 60, eles se dividiram em áreas. As melhores ficavam com os maiores. Assim, surgiam empresas poderosas principalmente nas zonas Sul, Leste e Norte da Capital Paulista.

Com o crescimento das empresas de ônibus e problemas financeiros da CMTC, os bondes começavam a ficar em segundo plano. Até que o sistema de bondes foi desativado em 1968. No dia 28 de março, terminava a linha 101, que ia do centro da cidade para Santo Amaro. Nos anos 70, as empresas particulares de ônibus ganhavam mais participação ainda. A CMTC, que nos anos 50 tinha 90 por cento dos transportes, nos anos 60 caiu para 20 por cento, só tinha em 1975, 14 por cento das linhas de ônibus. Nesta década, também já estava criada a Secretaria Municipal de Transportes, que foi implementada em 1968, o que revela a importância que o setor ganhava na cidade e na administração pública. São Paulo já não mais gerenciava linhas de jardineiras. O sistema era complexo e foi necessária a formação de uma pasta e de uma equipe para acompanhar a fase da evolução dos transportes em São Paulo, registrada nos anos 70. Neste época também, a CMTC, mesmo sendo empresa pública renovou o contrato com a Prefeitura de São Paulo e os empresários ganham mais um trunfo. A cidade foi dividida em 23 áreas de operação e a CMTC poderia contratar os serviços das empresas de ônibus. Era o que o empresariado do setor de transportes queria. As linhas eram planejadas pela CMTC, seus custos de implementação eram bancados pela empresa de transportes públicos, e os empresários apenas colocavam suas frotas e trabalhadores para explorarem as linhas, recebendo por isso.

A CMTC continuava sendo operadora, mas assumia um papel importante de gerenciadora do sistema de transportes públicos nos anos 70. O trânsito e os transportes assumiam mais destaque na cidade de São Paulo, com seus problemas, como congestionamentos e gerenciamento de linhas de ônibus, e soluções, como abertura ou ampliação de vias importantes e com os ônibus atendendo uma população cada vez maior. Além da criação da Secretaria Municipal de Transportes, em 1968, é a vez de se pensar num órgão para gerenciar e controlar os problemas do trânsito,, já intenso em São Paulo. Em 1976 foi fundada a CET – Companhia de Engenharia de Tráfego. O poder público, pela experiência da desordem da expansão das linhas de ônibus entre 1930 e 1940, viu que, mesmo com o caráter capitalista do sistema de ônibus, com empresas privadas vendendo comercialmente um serviço público de deslocamento, o governo municipal tinha de ter órgãos para controlar um sistema, que não pode ser regido apenas pelo mercado.

No final dos anos 70, a CMTC assumia boa parte das inovações tecnológicas dos transportes por ônibus em São Paulo. Testou os ônibus Padron, com padronização de dimensões estipulada por órgãos técnicos federais e começou a implantar o Sistran, que foi um programa, elaborado pelo prefeito Olavo Setúbal, que comandou o executivo municipal entre os anos de 1975 a 1979. O objetivo era modernizar o sistema de trolebus na cidade de São Paulo, que depois de algumas crises financeiras da CMTC e desinteresse de alguns governantes,apresentava sinais de deteriorização. O Plano era muito bom. Previa renovação de rede aérea, ampliação da malha de trolebus, criação de faixas exclusivas para os trolebus e renovação e reforma da frota, com a aplicação de novos conceitos nos trolebus, como equipamentos modernos que deixavam as viagens de trolebus mais acessíveis pata portadores de necessidades especiais e mais confortáveis, com suspensões mais modernas e sistemas de direção que traziam mais comodidade para motoristas e usuários.

Olavo Setúbal era um entusiasta dos trolebus, ainda mais frente aos altos custos do petróleo a partir dos anos 70. Sua intenção era de, num primeiro momento, aumentar a rede de trolebus em São Paulo de 115 quilômetros para 280 quilômetros, colocando no sistema 1280 ônibus elétricos. Mas o Plano acabou fracassando por descontinuidade administrativa. Apenas foram feitos pequenos reparos no sistema já implantado e alguns veículos novos foram colocados em operação. O Sistran, que poderia ser uma ótima alavancada para que São Paulo tivesse uma rede de ônibus de tecnologia limpa, como ocorre na Europa e América do Norte, acabou sendo abandonado.

Os anos 80 foram marcados na história dos transportes da cidade de São Paulo por altos e baixos. A época era de inflação. As tarifas subiam mais que os salários, mas não o suficiente para cobrir os custos do sistema. Muitas empresas faliram e outras, com a queda da qualidade de serviço, sem, por exemplo, poderem renovar suas frotas, foram alvos de intervenções do poder público. Por conta disso, nesta época, a participação da CMTC nas operações aumentava. Mas isso custaria muito à Companhia Municipal, que por vezes, assumia empresas e linhas deficitárias e mal administradas, acumulando prejuízos. Mas os anos 80 também foram marcados por inovações tecnológicas, como os testes de ônibus a Gás Natural, a colocação de veículos monoblocos mais modernos e confortáveis e a criação de corredores e faixas exclusivas com maior área de atendimento.

A CMTC, com base nos problemas entre a relação já conturbada entre carros e ônibus, que dividiam o mesmo espaço, elabora o PAI – Programa de Ação Imediata da Rede Metropolitana de Trolebus. Era uma tentativa de racionalizar e otimizar o sistema e reativar alguns dos pontos dos Sistran, que não foram colocados em prática pela descontinuidade administrativa. Entre os principais pontos do PAI, para aumentar a velocidade média dos ônibus, que vivam já prejudicados pelos congestionamentos, estava a construção de corredores exclusivos e faixas prioritárias. Os primeiros corredores exclusivos para serem construídos, com uma nova concepção de atendimento ao usuário, inclusive pensando na acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida, fazendo plataformas na altura dos degraus dos ônibus, foram as ligações : Santo Amaro - 9 de Julho, Santo Amaro - Brigadeiro Luis Antonio, Santo Amaro, - Ibirapuera , Rio Branco - Deputado Emílio Carlos Também estavam incluídos no projeto PAI, terminais de interligação de linhas ao longo destes corredores.

Entre 1983 e 1984, os estudos se concentraram para a construção dos corredores Santo Amaro – 9 de julho e Rio Branco e Deputado Emílio Carlos. O principal objetivo dos trabalhos era criar condições viárias para a concretização dos corredores. Ver o melhor tipo de asfalto ou concreto empregados e o traçado dos corredores, bem como os pontos e a forma de acesso aos veículos foram as principais ações estudadas. No ano de 1985, foram iniciadas os obras do corredor Santo Amaro – Nove de Julho. O corredor Paes de barros também estava sendo elaborado. Mesmo ano que surgiu outro plano audacioso para melhorar o Sistema de Transportes Coletivos. O PMTC – Plano Municipal de Transportes Coletivos, que além de deixar o sistema melhor e mais racional, tinha como objetivo ver os transportes da cidade de São Paulo como um todo, com o ônibus complementando os trens e o metrô. O PMTC reuniu pontos levantados e estudados pelo Sistran (o Plano de Olavo Setúbal que tentou revitalizar os trólebus em São Paulo) e o PAI, o plano que visava dar mais mobilidade e agilidade aos ônibus, por intermédio, principalmente da construção de corredores.

O Brasil já tinha experiência positiva desde 1974 sobre corredores de ônibus, com o exemplo do Sistema de Tráfego Segregado para Coletivos em Curitiba, que ainda hoje, é base para implantações se sistemas no mundo todo. É bem verdade que os corredores de ônibus de São Paulo estão bem aquém do sistema de Curitiba, que conta com pontos de ultrapassagens para evitar congestionamentos de ônibus, estações de transferência, pontos de embarque que deixam o piso do salão dos ônibus nível da calçada e cobrança antes da entrada nos veículos, aumentando a velocidade e conforto de embarques e desembarques, além de estações cobertas e que realmente protegem o usuário da chuva e do sol, as chamadas estações tubo. O PMTC apresentou a meta de construção de 28 corredores e 23 terminais de transferência. Uma política tarifária e reorganização da distribuição das linha também fizeram partes do PMTC, que levava em conta pontos dos Plano Diretor do Município de São Paulo e Plano Metropolitano de Transporte – PMT. Infelizmente, a exemplo do Sistran, do PAI, o PMTC não teve todas as suas metas cumpridas.

Nesta época, também uma necessidade para a viabilização dos transportes em São Paulo veio à tona. A cidade e a região Metropolitana tinham crescido de tal maneira,m tanto em população como em área urbana, que só o ônibus. O trolebus, os ônibus e os trens isoladamente não dariam mais conta das necessidades dos passageiros. O termo “integração de modais” acaba tomando a ordem das discussões sobre as melhorias dos transportes na cidade. E as experiências começaram nesta década. Em 1980, foi implantado o sistema de transferência ônibus – trolebus com a construção dos terminais de Vila Prudente e Penha. Em 1983, iniciou-se a integração ônibus-trem. A primeira linha a integrar-se com o trem foi a Pinheiros – Largo São Francisco, da CMTC, com as composições da Fepasa – Ferrovias Paulistas S.A. Ainda sobre as tecnologias de combustível limpo, vale destacar a operação experimental de ônibus a gás metano, ap partir de 1984, na linha da CMTC, Ceasa-Lapa.

Apesar de todas as inovações e projetos contemplados nos anos 80, ainda na década de 1990, os transportes estavam muito longe do ideal. Linhas deficitárias, problemas de relação entre empresas e poder público, poucos corredores, lotação, empresas com frota s de ônibus velhos, que deram margem ao transporte coletivo, exigiam intervenções drásticas. E foi o que aconteceu, numa tentativa de melhorar o sistema que crescia fora do controle novamente, com a “municipalização” dos transportes coletivos em São Paulo, através da Lei 11.037. A partir de 25 de julho de 1991, as empresas começaram a receber por custo operacional e não mais pelo dinheiro obtido nas catracas. A medida, entre outros objetivos, era para equilibrar a oferta de serviços e distribuí-la de maneira mais igualitária entre a cidade. Isto porque, enquanto havia linhas de alta lucratividade, que recebiam investimentos da empresa, outras regiões eram prejudicadas por terem linhas mais deficitárias, não só em relação a demanda de passageiros menor, mas às dificuldades operacionais que gerariam custos. Era época da gestão Luiza Erundina, então prefeita pelo PT. As empresas de ônibus eram contratadas pela prefeitura e não mais donas das linhas. Elas tinham de prestar serviços em toda a cidade de São Paulo, inclusive nas menos lucrativas ou com operações mais caras. Todo o dinheiro da catraca era repassado para a Prefeitura, que, calculava a tarifa e remunerava as empresas de acordo com seus custos.

Nas regiões mais afastadas do centro e dos bairros mais populoso, ou em áreas cujo acesso era mais difícil e a distância maior, a qualidade do serviço melhorou. O problema do sistema é que o custo operacional era maior do que a Prefeitura arrecadava nas catracas. Além disso, em linhas de boa demanda, os empresários alegavam a necessidade de colocar mais ônibus. Alguns coletivos, principalmente no período entre os horários de pico, rodavam com poucos passageiros. Algumas viagens eram desnecessárias, mas aumentavam a conta do custo operacional e foi uma oportunidade para os donos das empresas de ônibus ganharem um pouco mais com a municipalização.

Na mesma época, foram municipalizadas as formas de remuneração das empresas nas cidades de Santo André, com a criação da EPT – Empresa Pública de Transportes, em São Bernardo do Campo, com a ETCSBC- Empresa de Transportes Coletivos de São Bernardo do Campo, e Diadema, com a ETCD – Empresa de Transportes Coletivos de Diadema, que a exemplo da CMTC, além de serem gestoras, eram no período operadoras de várias linhas, inclusive de empresas que sofreram intervenções municipais, como o caso da Viação Alpina, em Santo André.

A CMTC ao longo de sua história, havia assumido vários riscos e sido pioneira em diversas iniciativas na cidade de São Paulo. Desde ter herdado o sistema de bondes abandonado pela Light & Power, nos anos 40, passando por readequar o serviço de ônibus na mesma década, que crescia de forma desordenada, sendo responsável pelo monopólio das linhas municipais de São Paulo, a investir em novas tecnologias, contando com importação de ônibus muito mais modernos que os nacionais, a implementação dos trolebus, os testes para o uso de combustíveis limpos, e até mesmo assumindo todas as linhas novamente nos anos 90 e remunerando as empresas, sempre os custos dos transportes por ônibus na cidade eram pagos pela CMTC. Além disso, erros administrativos e abusos da máquina pública também foram registrados na Companhia Municipal. Há historiadores e antigos funcionários da empresa que dizem que, se algum político precisasse empregar alguém que o ajudou na campanha, a CMTC era a primeira a ser procurada. Todo esse conjunto fez com que as finanças da empresa estivessem deterioradas, assim como parte de seus serviços e frotas, apesar do esforço de vários funcionários de diferentes setores que queriam manter o padrão da CMTC de seu auge, entre os anos 50 e 80.

Vendo que seria esforço demais e arriscado tentar recuperar a empresa pública, medida que além de sanear as finanças, tinha de contemplar uma renovação de frota, sistema e quadro operacional, em 1993, a Prefeitura de São Paulo, na gestão de Paulo Maluf, decide privatizar a Companhia Municipal de Transportes Coletivos. Enxugar a máquina pública da CMTC e renovar sua frota e quadro de funcionários, argumentou o prefeito na época, exigiria alto investimento e não se tinha certeza que tal investimento traria redução de custos. Acabava a CMTC como operadora dos transportes de São Paulo. Empresas particulares e consórcios começavam a operar no lugar dos 2 700 ônibus que a CMTC tinha em 1993. Muitos ônibus eram da própria CMTC e foram assumidos pelas empresas e outros eram novos, deixando parte da frota da CMTC em garagens e pátios, alguns, inclusive, podem ser vistos ainda hoje apodrecendo, quando poderiam ser leiloados para empresários de outras cidades na época enquanto ainda tinham condições de prestar serviços.

Para se ter uma idéia do que foi tornada a máquina pública da CMTC, no tocante a cabide de empregos, quando a Companhia foi privatizada, ela tinha 27 mil funcionários. Com a entrada dos empresários, o sistema de gerenciamento caiu para mil e duzentos empregados. Isso não significou, no entanto, que empresa pública de transportes é algo que não dá certo. A Carris de Porto Alegre, empresa municipal mais antiga em operação desde o século XIX, ainda presta serviços sem problemas. Se não fosse a CMTC, mesmo com os problemas ainda existentes no setor de transportes, a cidade estaria bem aquém do atual patamar. Isso porque, como empresa pública, a CMTC fez investimentos no sistema que as empresas particulares não queriam, não teriam condições e nem teriam obrigação de fazer. Estudiosos dos transportes públicos em São Paulo são unânimes em dizer que, apesar de terem custado muito à Companhia Municipal, não foram os investimentos e pioneirismos que sucatearam a CMTC, mas a forma pela qual ela foi administrada e abusada por diversas figuras públicas ao longo de sua história.

No ano de 1994, 47 empresas de ônibus operavam na cidade de São Paulo, após a CMTC deixar de circular com os próprios ônibus. Em 8 de março de 1995, a CMTC, já apenas gerenciadora é transformada em São Paulo Transportes, SPTrans, com novo enxugamento do quadro de pessoal. Os anos 90, no entanto, não foram marcados apenas pela extinção da CMTC, houve também alguns avanços. Um dos exemplos foi em fevereiro de 1991, quando entrou em operação o Corredor Vila Nova Cachoeirinha, colocando em práticas estudos mais antigos da Secretaria dos Transportes e da CMTC, como a viabilização de corredores em canteiros centrais e embarques e desembarques pelos dois lados do ônibus, que passava a contar com portas na esquerda. Isso dava agilidade na entrada e saída do ônibus e maior flexibilidade ao corredor, que ficava segregado do tráfego e poderia mudar de traçado de acordo com a estrutura viária, sem a necessidade de grandes desapropriações. Se o lado direito da via apresentasse dificuldades para a instalação do corredor, tudo bem, os ônibus operaram com o lado esquerdo. Em junho de 1991, é iniciada a operação com ônibus a Gás Natural e, no mesmo mês, para conter a evasão de receitas, os embarques começam a ser feitos pela porta dianteira do ônibus e desembarque pela traseira.

A primeira linha a contar com a novidade foi a 805 A – Circular Avenidas. No dia 11 de setembro de 1991, é inaugurada a primeira linha de micro-ônibus de São Paulo. O serviço era diferenciado, os passageiros não poderiam viajar em pé, a tarifa era mais alta, 15 cruzeiros na época, e os micros que faziam o itinerário circular, pela região central de São Paulo, eram movidos a álcool. Em 1998, dá-se o início a cobrança automática de tarifas, com validadores eletrônicos dentro dos ônibus. No mesmo ano, também é iniciado o Projeto VLP _ Veículos Leves Sobre Pneus_ , o Fura Fila, que se tornou promessa de campanha é até hoje não teve todo seu traçado concluído.

A facilidade do pagamento de passagens e a necessidade de integração foram uma das tônicas dos anos 2000. Os estudos do Bilhete Único, que permite até 4 viagens de ônibus pelo preço de uma passagem num período de 3 horas, tendo integração com preço um pouco maior com outros modais como o Metrô e Trens da CPTM, começaram em 2001, com os testes do Bilhete Único do Idoso. A implementação do Bilhete Único se deu em 2004. A ampliação e construção de novos corredores de ônibus também marcaram os anos 2000. Ainda em 2004, houve a construção de quatro corredores de ônibus com faixas exclusivas à esquerda: Jardim Ângela - Guarapiranga - Santo Amaro; Capelinha - Ibirapuera - Santa Cruz; Parelheiros - Rio Bonito - Santo Amaro; e Campo Limpo - Rebouças - Centro e de cinco novos terminais (Grajaú, Guarapiranga, Jardim Britânia, Parelheiros e Varginha.

AS TENDÊNCIAS
Se fossemos citar todos os fatos que marcaram a história dos transportes coletivos na cidade de São Paulo, uma série de reportagens não seria suficiente. Além disso, muitos fatos importantes aconteceram e não foram registrados. E fatos importantes não são apenas os de grande magnitude, mas às vezes pequenas alterações de itinerários, uma postura educada e cordial de motoristas e cobradores, um cuidado especial em relação a limpeza dos veículos para que os passageiros se sintam num ambiente melhor. Coisas simples, mas que deixam menos pesada a rotina de quem utiliza os transportes na cidade de São Paulo. Aliás, por causa dos trajetos e trânsito complicado, que deixa o ônibus preso nos congestionamentos entre os carros particulares, muita gente passa o mesmo tempo dentro da condução que no trabalho. Apesar de ter melhorado em vários aspectos, numa análise fria e imparcial, o sistema de transportes por ônibus em São Paulo ainda deixa muito a desejar. De acordo com a mais recente pesquisa Origem e destino feita pelo Metrô de São Paulo, os principais problemas apontados pelos passageiros de ônibus são lotação, tempo das viagens, espera nos pontos, falta de mais pontos de integração e preço nas tarifas.

E um problema puxa o outro. Por isso, os problemas não são únicos e as soluções também não são únicas. Um ônibus preso num congestionamento demora para passar, mas gente se acumula nos pontos, a viagem é mais lenta e quando o ônibus vem lota rápido. A sensação de a tarifa ser cara (e realmente é elevada) aumenta pela deficiência do serviço. Se o serviço fosse melhor, muitos passageiros pelo menos se conformariam com o valor das tarifas. E o exemplo vem de outros países, que investem na prioridade aos transportes públicos e isso deve ser a tendência que São Paulo deve seguir se quiser que daqui a 20 ou 40 anos, sua história do setor seja lembrada como evolução e não como um apanhado de problemas e retrocessos.

O Sistema BRT – Bus Rapid Transit – é aplicado em diversos países da Europa, América do Norte, Ásia e América do Sul. A necessidade de se investir em verdadeiros corredores segregados de ônibus, no Brasil temos o exemplo de Curitiba e do ABC Paulista pela Metra e EMTU, já foi vista há muito tempo por outros países, como a Colômbia, que em Bogotá, melhorou sensivelmente a qualidade de vida dos cidadãos com o Transmilênio, inspirado no modelo de Curitiba. Um BRT de verdade não é um simples canteiro por onde passam ônibus ou um uma faixa pintada na rua, que perto dos pontos, nos horários de pico, cria congestionamentos de ônibus. Ele possui uma diferenciação física na via, estações de embarque, preferencialmente na altura do piso dos ônibus, pagamento anterior à entrada no veículo e pontos de ultrapassagens para evitar filas imensas de ônibus, como ocorre, por exemplo na Avenida Rebouças e Rua da Consolação.

A criação de um BRT, de um corredor segregado de ônibus, chega a ser 10 vezes mais barata que a construção de uma linha de Metrô, além de a implementação ser mais rápida e alterar menos o cenário urbano. Necessita de menos desapropriações e as obras são mais simples. Outra tendência que se aplica no mundo é a integração de modais, existente em São Paulo, mas ainda muito tímida. Ônibus deve complementar trem e metrô e vice e versa. Alguns países vão muito mais além. Como é o caso do BusWay, na França. Lá, o corredor, com ônibus extremamente modernos, liga a região central de Nantes à zona Sul da área metropolitana, na localidade de Verton. O corredor consegue integrar ônibus e carro. Os passageiros vão com seus carros fora da tumultuada região central, deixam em estacionamentos próprios para os usuários e na região central, onde há trânsito, eles pegam o BusWay e continuam a viagem de ônibus. Quatro estações do sistema possuem o esquema "Park-and-ride", onde o usuário pode deixar o seu automóvel e seguir a sua viagem de ônibus.

Isso poderia ser uma opção para São Paulo, se houvesse um sistema de ônibus queatrísse à classe média. O usuário poderia sair de um determinado bairro mais distante de carro, deixá-lo em local seguro com preço acessível e seguir o trajeto de maneira mais rápida para área central ou bairros de negócios. Em Nantes, o Park and ride auxiliou bastante na diminuição dos congestionamentos principalmente em horários de pico.

As prefeituras que investiram no BRT priorizaram os recursos para os transportes públicos atraírem às diversas camadas sociais da população. O Transmilênio da Colômbia, por exemplo, é usado tanto pelo executivo da empresa, como pelo operário. Facilidades de pagamento de passagens, eliminado o dinheiro no uso dentro dos ônibus também são tendências. Em São Paulo, há o Bilhete Único, um grande avanço. Mas ainda o passageiro tem de enfrentar filas nos postos de recarga ou em estabelecimentos comerciais. Em vários países, por exemplo, os cartões são recarregados pela Internet, por débito bancário e até mesmo com o uso do celular.

O uso de veículos com tecnologia limpa também é outra tendência para tornar as cidades mais agradáveis de se viver, com ar menos poluído e ônibus que emitam menos barulho. Na Europa o uso do Diesel limpo, o Biodiesel, já está numa fase bem mais avançada, do etanol, com os ônibus movidos a álcool produzido no Brasil, coletivos com células de hidrogênio e, claro os velhos trolebus, de rede aérea, que São Paulo começou a operar em 1949, são realidades vistas facilmente nas ruas. Só que estes trolebus são mais modernos e rodam em vias segregadas.

Enfim, o ônibus pode ser alvo de críticas por muitos especialistas. O Metrô e o Trem podem se apresentar como melhor forma de transportes de massa, mas a verdade é que São Paulo vai de ônibus. E foi este tipo de transporte o único capaz de acompanhar o rápido desenvolvimento de São Paulo e contribuir para ele. Sendo assim, São Paulo deve muito aos ônibus e os ônibus a São Paulo. E a cidade merece o melhor em relação aos transportes. E exemplos que mostram que o ônibus tem futuro, mas numa concepção moderna, que prioriza o coletivo, não faltam pelo mundo. Parabéns, São Paulo.

Adamo Bazani, busólogo, repórter da CBN, natural de Santo André, mas que tem São Paulo no coração, assim como todo o brasileiro deveria ter.

Breda Sorocaba volta a circular com força de liminar

2009-11-30T16:03:00.001-08:00

Os ônibus da viação Breda, de Sorocaba, que teve a concessão cassada pela Agência Reguladora dos Transportes do Estado de São Paulo (Artesp) por falta de condições para rodar, voltaram a circular hoje com uma liminar da Justiça.

A medida suspendeu a cassação até a análise do mérito da ação em que a empresa contesta as ações da Artesp. A empresa atende cerca de 3,6 mil passageiros por dia em linhas intermunicipais das regiões de Sorocaba, Grande São Paulo e litoral sul.

O dia foi tumultuado para os passageiros. Mesmo com a liminar, a empresa não escapou da fiscalização da Artesp, que detectou atrasos nos horários. Os ônibus foram parados e vistoriados pelos fiscais.

O posto de abastecimento de combustível da empresa foi lacrado por outro órgão do governo, a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb) por não estar com as licenças em dia. A empresa alega perseguição.

A Artesp já escolheu quatro empresas para assumir as linhas atendidas pela Breda.

Fonte: Estadão

Nomeados membros da CPI dos ônibus em Sorocaba/SP

2009-11-26T16:27:00.001-08:00

Na sessão desta quinta-feira, 26, o presidente da Câmara, José Francisco Martinez (PSDB), nomeou os membros da CPI (Comissão Parlamentar de Inquérito) dos Ônibus criada para investigar possíveis irregularidades no transporte público coletivo de Sorocaba.

O parecer da Comissão de Justiça da Casa foi favorável ao requerimento já aprovado pelo plenário. Segundo o documento, o pedido está dentro dos requisitos legais, como a determinação de prazo para os trabalhos - no caso, 90 dias; número de assinaturas - onze -, e descrição dos fatos motivadores da instalação da CPI. Segundo o Regimento Interno da Câmara, após o pedido formal, a nomeação dos membros é imediata.

Martinez anunciou os membros: Anselmo Neto (PP), Izídio de Brito (PT), José Crespo (DEM), Marinho Marte (PPS), Antonio Carlos Silvano (PMDB), Carlos Cezar da Silva (PSC), Francisco França (PT) e Irineu de Toledo (PRB), vereadores que assinaram o requerimento, e completando o quadro, em respeito à representatividade partidária, Francisco Moko Yabiku (PSDB), Luis Santos (PMN) e Geraldo Reis (PV).

Fonte: Bom Dia Sorocaba

Marcopolo recebe prêmio de melhor encarroçadora do Brasil

2009-11-26T10:36:00.001-08:00

A Marcopolo foi eleita a melhor fabricante de carrocerias de ônibus do Brasil, em cerimônia realizada no último dia 24, em São Paulo. A empresa recebeu o Prêmio AutoData - Os Melhores do Setor Automotivo 2009, na categoria Fabricante de Carroceria de Ônibus. Os destaques da conquista foram a ampliação das atividades no exterior e o contínuo crescimento no mercado brasileiro.

O troféu foi recebido por Paulo Bellini, presidente do Conselho de Administração da Marcopolo, acompanhado pelo diretor Valter Gomes Pinto. “Para nós, da Marcopolo, o prêmio representa o reconhecimento de todos ligados ao setor automotivo pelos esforços para continuarmos crescendo no Brasil e no exterior e, também, estarmos cada vez mais próximos dos nossos clientes”, comentou Paulo Bellini.

Em dez edições realizadas do Prêmio AutoData, a Marcopolo foi a vencedora em nove ocasiões – 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2008 e 2009. Além disso, foi eleita três vezes a Empresa do Ano e recebeu o Tributo AutoData – 2000, 2002 e 2004.

Fonte: Transporte Mundial

5 ônibus tirados da garagem da TCS retornam e causam confusão em Sorocaba/SP

2009-11-26T07:37:00.000-08:00

O Sindicato dos Condutores de Sorocaba e Região encontraram os cinco ônibus que foram retirados da garagem da Transportes Coletivo Sorocaba (TCS) na noite da segunda-feira e os levaram de volta na tarde e início da noite de ontem. O retorno foi conturbado e virou caso de polícia, pois a empresa não aceitava a condição do Sindicato tê-los trazido de volta. Um deles estava na garagem da empresa Terra Branca, em São Miguel Arcanjo e os outros quatro, dois articulados, em Piedade, numa garagem sem identificação na região central da cidade. Haviam sido levados de Sorocaba na noite da segunda-feira por determinação da própria TCS. Outros seriam levados, mas foram impedidos pelo sindicato que quer garantir os carros como garantia de pagamento dos trabalhadores.

O advogado Daniel Toledo Bressanin, que na porta da garagem representava a TCS, recusava a entrada dos veículos. Argumentava que apesar do penhor, o depositário fiel da frota é o proprietário da TCS, René Gomes de Souza, e cabe a ele a decisão de onde deixar os carros. Segundo o advogado, sob a alegação equivocada de que os ônibus pertencem aos trabalhadores, o sindicato foi até as garagens em outras cidades e os trouxeram sem qualquer autorização. Questionava como poderia receber sem saber o que havia ocorrido no trajeto.

O primeiro ônibus chegou por volta das 15h30 e só entrou porque o portão encontrava-se aberto. Outros quatro chegaram por volta das 18h30 e para entrar precisou da intervenção da Urbes. Quando o primeiro ônibus chegou, no meio da tarde, o advogado Bressanin saiu do interior da empresa e deu voz de prisão a um dos sindicalistas na rua. Ao tomarem ciência de que se tratava de um advogado os sindicalistas começaram a empurrá-lo.

Bressanin acionou a polícia e solicitou que levassem os sindicalistas para a delegacia, pedido que não foi atendido. No final da tarde, com a proibição da entrada dos veículos, o trânsito ficou impedido por alguns minutos. O motorista de um automóvel que estava com esposa e criança desceu reclamando e acionou a polícia. Também tomou alguns empurrões e convenceu-se que seria melhor utilizar uma rua de terra para deixar o local.

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul

Artesp cassa 30 linhas da Breda Sorocaba, apreende veículos mas não coloca empresas substitutas de imediato

2009-11-25T05:40:00.000-08:00

Cerca de 4 mil de pessoas que precisam viajar entre os municípios da região de Sorocaba, a 99 km de São Paulo, estão sem ônibus porque 30 linhas de uma empresa foram cassadas pela Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) e ainda não foram substituídas.

A empresa Breda teve a concessão cassada há quase um mês porque os veículos estavam em más condições de conservação e apresentavam riscos aos passageiros. Apenas as linhas entre os bairros permaneceram funcionando. Aquelas que vão de um município para outro foram impedidos de circular.

Nos guichês, os funcionários não sabiam explicar aos passageiros porque não havia ônibus. Houve apreensões de carros no meio do trajeto. “Na hora que eu cheguei no km 74 da Castello, eles pararam o ônibus, prenderam o ônibus e fizeram os passageiros descerem. Mas não tinha outro ônibus para substituir”, contou o motorista José Vanderlei da Silva.

A Breda informou que vai recorrer da decisão. “O nosso corpo jurídico está trabalhando também em São Paulo recorrendo dessa decisão da Artesp”, disse Ronaldo Rosa, gerente operacional da empresa.

Segundo a agência reguladora, as empresas autorizadas a assumir as linhas ainda não começaram a operar porque estão discutindo com o sindicato a viabilidade de se contratar os funcionários da Breda.

Fonte: G1/Bom Dia São Paulo

Rio de Janeiro poderá trocar vans por microônibus

2009-11-25T05:38:00.000-08:00

A Procuradoria-Geral do Município analisa as alterações de dois dos editais do processo de licitação para substituir as vans por micro-ônibus no Rio de Janeiro. Segundo a Secretaria Municipal de Transportes, a revisão está sendo feita em regime de urgência. Isso porque apenas uma cooperativa se interessou em explorar uma das cinco linhas oferecidas no lote para Guaratiba e a região sul de Campo Grande. E mesmo assim foi desqualificada.

A previsão é que os editais desse lote e do de Santa Cruz sejam lançados novamente na próxima semana. Já o terceiro, da região noroeste de Campo Grande, ainda não sofreu alterações e deverá receber as propostas das cooperativas interessadas no próximo dia 3.

O prazo para concluir o lançamento dos editais para os 19 bairros da Área de Planejamento 5, na Zona Oeste, termina em fevereiro de 2010.

Fonte: Extra Online

Garagem da Garuvatur é alvo de incêndio misterioso

2009-11-25T05:37:00.000-08:00

Um incêndio na madrugada de ontem em Garuva, na região Norte, causou um prejuízo de pelo menos R$ 300 mil à única empresa de transporte coletivo da cidade, a Garuvatur. Seis ônibus que estavam na garagem foram danificados. Ninguém ficou ferido.

Dos quatro ônibus municipais afetados pelo incêndio, um teve perda total, dois sofreram danos parciais (como vidros quebrados e pintura derretida) e um teve apenas um pequeno dano em um dos vidros. Já um dos dois ônibus de turismo usado no transporte dos estudantes e em viagens teve a parte interna bastante queimada. O outro teve vidros quebrados, pintura derretida e alguns bancos chamuscados.

O fogo na garagem, na entrada da cidade, começou entre meia-noite e uma hora da madrugada, segundo o Corpo de Bombeiros de Garuva. Duas equipes de bombeiros foram mobilizadas e seis mil litros de água foram usados para apagar o incêndio.

Dois funcionários que pernoitavam no local relataram a um dos sócios da empresa, Helmut Ziasch, 48 anos, que ouviram um estalo. Ao ver o que era, as chamas já tomavam conta do ônibus em que o fogo se originou. O veículo havia ido para a garagem pouco antes do incêndio, por volta das 21h30 de segunda-feira. O delegado Rodrigo Carriço Lemes, que investiga o caso, aguarda laudo do Instituto Geral de Perícias (IGP) de Joinville para determinar a causa do fogo. “Em princípio, não há pistas sobre se foi incêndio criminoso ou não”, afirma. O laudo pericial deve ficar pronto em 15 dias.

Segundo o delegado, Helmut Ziasch disse à Polícia Civil que não sabia o que poderia ter causado o incêndio. À reportagem, o sócio da empresa disse que desconfia de incêndio criminoso, embora não tenha como provar. “Muita gente circula nessa região. A empresa já foi alvo de assalto no ano passado e o chão de um dos ônibus ficou mais danificado do que os bancos. É como se fosse jogado algo que permaneceu queimando”, relata.

A empresa não tem seguro e tem três ônibus financiados, segundo o sócio e uma financeira. “Vamos tentar recuperar alguma peça, montar outro ônibus com o que sobrar dos queimados. Vamos reconstruir”, diz o empresário.

Em julho do ano passado, a empresa foi alvo de um assalto. Os dois funcionários que pernoitavam no local foram rendidos, amarrados e torturados. Os dois assaltantes pretendiam roubar tacógrafos (aparelhos que medem a velocidade dos ônibus), mas acabaram presos.

Fonte: Jornal A Notícia

São Paulo leiloará 100 ônibus

2009-11-19T14:13:00.000-08:00

Veículos não atendem mais as exigências do órgão municipal, mas muitos estão em condições de uso

A São Paulo Transportes, empresa gerenciadora dos Transportes Municipais da Capital Paulista, com a empresa Andrade Leilões, vai leiloar 100 lotes de ônibus urbanos usados e 25 lotes de materiais para o transporte público. A iniciativa faz parte da renovação da frota de ônibus da Capital Paulista. Os veículos, todos urbanos, estão nas mais diversas condições, desde bons para o uso até com poucas condições, mas que podem ter peças aproveitadas ou serem reformados. O leilão ocorre no dia 3 de dezembro às 10 horas, num pátio da Avenida Pirâmide, 435, Jardim Inamar, saída 20 da rodovia dos Imigrantes. Em Diadema, na Grande São Paulo. Os veículos podem ser visitados por interessados antes do leilão, até o dia 02 de dezembro na Avenida Guido Caloi, 1600- em Santo amaro e os materiais para uso em transporte público na Rua Santa Rita, 590, no Pari. Leva o ônibus quem der o maior lance e mais 5 por cento do valor como comissão ao leiloeiro. Dívidas de serviços públicos ou na Justiça que os ônibus tiverem serão de responsabilidade do comprador, assim como débitos bancários. De acordo com a Luis Andrade Leilões, há veículos de todas as marcas, como Mercedes Benz, Scania e Volvo, alguns com condições de uso em cidades menores ou que exigem uma idade média de frota um pouco maior que na Capital Paulista. Todos os ônibus veículos serão entregues com documentação, um encargo a menos para o comprador. Para participar do leilão, não é necessário atuar no ramo de transportes. Muitos destes ônibus são usados em fazendas, para transporte rural , e até prefeituras de diversas localidades para transporte escolar e de funcionários.

Adamo Bazani, busólogo, repórter da CBN e interessado em saber onde os ônibus que fizeram parte do dia a dia de São Paulo vão parar.

Sorocaba deve colocar em operação primeiros 48 ônibus das empresas emergenciais em 10 linhas cassadas da TCS

2009-11-19T04:05:00.000-08:00

Após três meses de espera parte dos novos ônibus (48 dos 180 carros) das quatro empresas contratadas emergencialmente pela Urbes Trânsito e Transportes estarão nas ruas servindo dez diferentes linhas, a partir das quatro horas da madrugada desta 5ª feira (19). Pelo menos era essa a previsão da Urbes Trânsito e Transportes e do Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba e Região até a noite de ontem. Nem mesmo o jurídico da Transporte Coletivo Sorocaba (TCS), empresa que perdeu as dez linhas da concessão a partir de hoje, duvidava disso no início da noite de 4ª feira (18).

“Vamos acionar a Justiça mas até o momento não movemos nenhuma medida cautelar”, dizia o advogado Marco Antonio Rovito. A intenção é que a partir de segunda-feira haja a substituição em mais linhas, gradativamente, até trocar toda a frota dos ônibus da TCS pelas emergenciais. Nos novos veículos estão os mesmos trabalhadores que já faziam essas linhas. E a greve anunciada pelo Sindicato fica descartada.

Ontem a Urbes informou que a ausência de solução amigável ou judicial, até o momento, bem como a ameaça de paralisação em parte do sistema pelo Sindicato, levaram a Urbes a promover a emissão das ordens de serviços às quatro empresas contratadas para o inicio dos serviços em caráter emergencial: Auto Ônibus São João, Jundiá Transportadora Turística, Empresa de Ônibus Rosa e Empresas Reunidas Paulista de Transportes.

Com relação às questões trabalhistas, a Urbes divulgou que a contratação dos trabalhadores da TCS respeita um compromisso formal, que consta das propostas de trabalho das empresas contratadas emergencialmente. Agora eles têm dois registros simultâneos em suas carteiras de trabalho, um da TCS e outro de uma das novas empresas que fez as contratações. A alegação da Urbes era que a nova frota só não saía às ruas porque a TCS recusava-se a rescindir os contratos com os trabalhadores.

O presidente do Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba e Região, Paulo João Estausia, diz que a greve fica descartada a partir de hoje, se os ônibus estiverem nas ruas. O Sindicato anunciou a greve na quarta-feira para início na próxima segunda-feira, justificando a falta de segurança dos ônibus da TCS que estavam sendo usados pela intervenção da Urbes. O próprio presidente do Sindicato citou que a TCS deve tentar uma decisão liminar na Justiça para suspender cautelarmente a prestação dos serviços das novas empresas. O presidente do Sindicato declarou que as empresas emergenciais vão contratar todos os funcionários da TCS com os mesmos salários e benefícios.

Quanto ao registro na carteira de trabalho em duas empresas simultaneamente, o presidente do Sindicato citou que segue uma sugestão da própria Justiça do Trabalho. Declarou que a TCS não pode demitir os trabalhadores por justa causa porque, a partir do momento que ela não tem mais as linhas, também não pode exigir a permanência de motoristas para fazer qualquer outra coisa que não seja dirigir os ônibus. “A legislação proíbe que esses trabalhadores fiquem ociosos dentro da empresa porque configura um tipo de castigo, eles têm que estar desempenhando as atividades deles”, citou Estausia.

Linhas

Na terça-feira a TCS divulgou que a partir da zero hora de hoje cessaria a operação de dez linhas da TCS. As linhas operadas pelas novas empresas são: Linha 02 - Brasilândia; Linha 03 - Nova Esperança; Linha 05 - Vila Carvalho / Vila Fiori; Linha 14 - Santa Rosália; Linha 19 - Progresso; Linha 26 - Ipanema / Bom Jesus; Linha 28 Mineirão; Linha 58/1 - Vitória Régia /Sorocaba Park / Jardim Cardoso; Linha 59 - Maria Eugenia; Linha 75 Campininha. Os novos ônibus são equipados com elevador para deficientes, câmeras de monitoramento em tempo real, só andam com as portas fechadas que só abrem ou fecham quando o veículo estaciona.

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul

Agrale apresenta seu primeiro ônibus híbrido

2009-11-19T04:02:00.000-08:00

A Agrale apresentou, nesta quarta-feira (18), seu ônibus híbrido — movido a diesel e a eletricidade — em Santiago do Chile. Segundo a empresa, o veículo reduz o consumo de combustível em aproximadamente 30% e, consequentemente, a emissão de poluentes na mesma proporção. A tecnologia é indicada para sistemas de transporte público de grandes cidades.

“Nosso objetivo é apresentar o veículo às autoridades responsáveis pelo transporte urbano das grandes metrópoles e ao mesmo tempo colher informações e resultados que contribuam para o aperfeiçoamento do produto”, disse em nota o presidente da Agrale, Hugo Zattera.

O veículo utiliza dois motores elétricos como fonte de tração e um motor a diesel como fornecedor de energia. A exemplo dos carros híbridos e elétricos, o sistema de gerenciamento eletrônico garante o reaproveitamento da energia despendida nas frenagens e desacelerações, para ser utilizada na alimentação dos motores elétricos.

O primeiro veículo com a tecnologia é um ônibus urbano “low entry”, que facilita o acesso dos passageiros, encarroçado pela Marcopolo sobre chassi midibus Agrale com motor traseiro Cummins ISBE de 170 cv de potência.

Fonte: Agrale/G1

Mais 12 ônibus são apreendidos no Rio de Janeiro por causa de irregularidades

2009-11-19T04:01:00.000-08:00

Em mais uma operação realizada em terminais de ônibus da cidade, fiscais da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR) multaram nesta quarta-feira, 12 ônibus de quatro linhas com ponto final nas ruas Judite Guerra e Comendador Guerra, na Pavuna. Os veículos apresentavam várias irregularidades que contrariam o Código Disciplinar de Transportes do Município, tais como banco solto, falta de limpeza interna, extintor vencido e mau estado da carroceria.

Os fiscais aplicaram multas em três coletivos da linha 779 (Madureira-Pavuna), da empresa Pavunense; um da 793 (Magalhães Bastos - Pavuna), também da Pavunense; quatro da linha 945 (Pavuna- Cidade Universitária) e mais quatro da 945B (Pavuna-Coelho - Neto), ambas da empresa Auto Diesel. As fiscalizações nos terminais e pontos finais de ônibus da cidade são feitas a partir de reclamações enviadas à Ouvidoria da SMTR, através do Disque-Transportes ( 2286-8010) ou pelo site: http://www21.rio.rj.gov.br/siso/internet/ouvidoria.htm

Na semana passada, a equipe da Coordenadoria Regional de Transportes da Zona Norte, responsável pela operação de hoje, lacrou quatro ônibus e multou outros 11 no nas ruas do entorno do Madureira Shopping. Os veículos pertenciam à linha 355 (Madureira-Tiradentes) e apresentavam irregularidades, entre elas o mau funcionamento das luzes de freio e de ré, além de vazamento de óleo.

Fonte: Blog do Sydney Rezende

Jaraguá do Sul poderá usar passes de papel até domingo

2009-11-19T04:00:00.000-08:00

A grande procura e reclamação por parte dos usuários fez com que a empresa de transporte urbano Canarinho prorrogasse até domingo o prazo para a utilização dos passes de papel. Mas a troca, segundo o diretor de operações, Rubens Missfeldt, terminou mesmo na quarta-feira. — Decidimos prorrogar o uso para ajudar quem acabou esquecendo ou não teve tempo de fazer o cadastro, mas a troca por créditos no cartão acabou—, explica Missfeldt.

Na quarta-feira pela manhã, data anunciada pela empresa como final para a o cadastro e troca dos passes, no escritório de cadastramento mais filas e indignação das pessoas que esperavam para fazer o cadastro.

A dona de casa, Amália Martins, 45 anos, esperava na fila havia uma hora e meia e disse que não fez o cartão antes porque achou que a empresa pudesse mudar o sistema. — Pensei que eles não iam implantar isso e que não precisaria desse cartão. Agora que o prazo está acabando, vim fazer—, contou. Ela mora em Schroeder e não gostou da ideia de ter que fazer um cartão pessoal para usar o ônibus.

O cadastramento continua a ser feito no escritório da empresa até sábado de manhã, mas a empresa informa que todas as pessoas que estiverem na fila serão atendidas, por meio de distribuição de senha. A Canarinho está conseguindo confeccionar e disponibilizar o cartão para o usuário em até 24 horas.

Fonte: A Notícia / Click RBS

Santo André encosta 18 ônibus escolares por falta de licitação

2009-11-19T03:58:00.000-08:00

Dezoito ônibus da Secretaria de Educação de Santo André, que tiveram painéis e tacógrafos roubados no início do mês de agosto, estão parados em um pátio da Prefeitura no Parque Capuava desde a época do crime. Dez deles são praticamente novos, com menos de três anos de uso. Segundo a Prefeitura, uma licitação deverá ser aberta ainda neste mês para que seja realizado o reparo, mas não existe prazo para que os veículos voltem a rodar.

Estacionados lado a lado, os ônibus não receberam qualquer tipo de manutenção ou limpeza desde o furto. O mato já está crescido ao redor dos ônibus e a poeira de cor escura passa a recobrir os ônibus. Uma imagem que chega a lembrar os pátios de veículos rebocados das prefeituras.

Com apenas 14 dos 32 veículos da frota em operação - uma disponibilidade de 43% - a Secretaria de Educação estaria conseguindo manter apenas o transporte regular de alunos. Passeios escolares foram cortados.

R$ 3,5 MILHÕES - Parte dos veículos danificados são de um lote de 15 ônibus entregues novos à Prefeitura em 2007. Comprados para servir ao transporte de estudantes da rede pública ao Sabina Escola Parque do Conhecimento, no bairro Paraíso, a administração desembolsou à época R$ 3,5 milhões para adquirir os veículos.

O Diário realizou uma pesquisa junto a vendedores de autopeças e apurou que o gasto com peças para repor os tacógrafos e painéis furtados ficaria na faixa dos R$ 70 mil.

Procurada pela reportagem, a Prefeitura de Santo André respondeu que uma licitação chegou a ser aberta, mas como não houve interessados, a administração municipal pretende publicar ainda este mês outro edital. Caso a falta de empresas interessadas se confirme, a Prefeitura deverá partir para a compra direta dos equipamentos.

Em relação à suspensão de passeios e excursões, a administração destacou que "está priorizando o transporte das crianças de suas residências para as escolas, deixando em segundo plano a realização de passeios e atividades extraclasse."

Ainda segundo a administração, a secretaria conta com 13 vans para o transporte de alunos da rede municipal, sendo quatro delas adaptadas para o transporte de deficientes.

Veículo destinado à inclusão digital está abandonado

No mesmo pátio em que peças de 18 ônibus foram furtadas em agosto, um coletivo branco de pintura já bem desgastada chama atenção pelo seu estado de abandono.

Há quatro meses no pátio da Secretaria de Educação de Santo André, o veículo - que permanece trancado - possui inscrições do Projeto Rede Cidadania de Inclusão Digital, da Prefeitura de Santo André.

Pelos seus vidros embaçados e sujos, ainda é possível ver uma série de computadores em seu interior. Muita poeira e a falta do tacógrafo marcam o posto do motorista.

Ao serem questionados pela reportagem, os funcionários do pátio não souberam informar onde estava guardada a chave da porta que divide o condutor dos computadores.

Fonte: Diário do Grande ABC

Scania vende 215 chassis para o grupo Gontijo

2009-11-18T05:23:00.000-08:00

A Scania comercializou 215 unidades de chassis de ônibus com o Grupo Gontijo, maior frotista da marca em todo o mundo, em mais uma demonstração da longa parceria entre as duas empresas. Os veículos serão utilizados pelas empresas Gontijo e São Geraldo, subsidiárias da companhia, no transporte de passageiros em linhas interestaduais que cobrem todo o País.

O primeiro lote, adquirido em uma negociação de aproximadamente 60 milhões de reais, está dividido em 205 unidades do modelo K 420 6x2, ideal para longas distâncias, e outras 10 do F 270 4x2, para aplicações intermunicipais em percursos menores. Trata-se da primeira venda de modelos da série F com essa configuração a um operador brasileiro.

“O Grupo Gontijo inicia o processo de renovação de sua frota com mais uma demonstração de confiança na marca Scania. Esse é o resultado de uma relação de parceria que vem sendo fortalecida há mais de 30 anos por meio da entrega de produtos que superam as expectativas da Gontijo e de seus usuários. Temos orgulho em contribuir com o crescimento e fortalecimento do maior frotista Scania no mundo”, afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil.

Os modelos K 420 6x2 estão equipados com a nova caixa de câmbio GR 875 R, que já vem com freio auxiliar Scania Retarder integrado, o que garante mais segurança nas frenagens durante o trajeto. Todos os novos chassis serão entregues até o final deste ano.

Atualmente, dos cerca de dois mil veículos que compõem a frota do Grupo Gontijo mais de 70% são Scania. A última grande negociação entre a montadora e o grupo aconteceu em 2007, quando a Gontijo adquiriu 154 chassis de ônibus da marca.

Fonte: Scania do Brasil

Ministério Público pede redução de tarifa de ônibus em Natal/RN

2009-11-18T05:16:00.000-08:00

O Ministério Público do Estado do Rio Grande do Norte, através das Promotorias de Defesa do Consumidor e do Idoso, ajuizou uma ação pedindo a redução da tarifa de ônibus para R$1,85, valor cobrado antes do último reajuste, em setembro de 2009. A ação também pede a aplicação e cobrança de multas contra as empresas que, juntas, somam mais de R$ 1 milhão. Isso porque o Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Natal (Seturn) e as empresas de ônibus do município não cumpriram dois Termos de Ajustamento de Conduta (TACs) assinados com as duas promotorias.

O primeiro TAC, assinado em 2007 com a Promotoria do Consumidor, estabelecia, entre outras coisas, que o Seturn e as sete empresas de ônibus da capital fornecessem 20 micro-ônibus adaptados para o Programa de Acessibilidade Especial (PRAE) até o dia 04 de setembro de 2009.

O segundo TAC, assinado com a Promotoria do Idoso em 2008, estabelecia, também entre outras coisas, que, caso o TAC não fosse cumprido até a data determinada, a passagem de ônibus deveria ser reduzida ao valor antigo.

“Não existe mais discussão de mérito porque isso já é um acordo assinado, no qual todo mundo concordou que o descumprimento arrecadaria essas consequências”, explicou a promotora de defesa do idoso Iádya Gama. Segundo ela, o juiz já deve ter uma decisão na manhã de hoje.

O assessor jurídico do Seturn, Vlademir Capistrano, alegou que os micro-ônibus não foram entregues no prazo estabelecido porque a Prefeitura teria descumprido a data para reajuste da tarifa. “No TAC também estava previsto que a Prefeitura deveria fazer o reajuste em junho, mas só fez em setembro. Como nossas despesas são financiadas pelas tarifas, um atraso no pagamento por parte da Prefeitura também arrecadaria um atraso da mesma quantidade de tempo (90 dias) nas nossas obrigações”, argumentou. Seguindo as alegações, o novo prazo para a entrega dos micro-ônibus seria o dia 04 de dezembro.

No entanto, a promotora Iádya Gama mostrou à TN um ofício enviado pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob), no qual eles pediam a readequação do TAC, alegando que o PRAE não era satisfatório e que os outros 10 micro-ônibus adaptados poderiam ser substituídos pelos novos 100 ônibus adaptados que estão prometidos para o próximo ano. A promotora Iádya Gama considera que a troca não é vantajosa, uma vez que a lei já obriga a substituição. “Até julho de 2010 todos os ônibus terão que ser adaptados, já tem uma lei que diz isso. Além disso, os ônibus comuns não vão pegar as pessoas que participam do PRAE na porta e deixar nas clínicas, como o Programa faz”, disse.

Quanto à ação ajuizada ontem pelo MPE, o Seturn preferiu não dar declarações. “Ainda não recebemos a notícia oficial sobre a ação em questão, então não temos conhecimento do teor da ação. Estamos aguardando o recebimento de uma cópia para podermos falar mais sobre isso”, disse Vlademir Capistrano.

Secretário critica falta de comunicação

O secretário municipal de Mobilidade Urbana, Kelps Lima, considera uma divergência de “visão administrativa”, além de falta de comunicação, a briga entre Ministério Público e Seturn por conta do não cumprimento do Termo de Ajustamento de Conduta. Para Kelps, o acordo realizado entre a secretaria e o Sindicato durante o último reajuste, em setembro, “compensa” o não cumprimento do TAC.

“Conseguimos 100 novos ônibus, cujos primeiros 50 veículos devem ir para a rua em 30 dias, além dos ônibus que circulam apenas na Zona Norte com preço menor, de R$ 1,50. Esses são grandes avanços, que não podem ser desprezados”, afirma Kelps Lima, acrescentando que a volta da passagem ao preço de R$ 1,85 desfaria o acordo. “Não podemos retroceder em todos os avanços que conseguimos esse ano”, complementa.

Como os 100 novos ônibus são adaptados para portadores de necessidades especiais, as aquisições teriam um efeito ainda mais benéfico para a inclusão dessas pessoas. “O TAC estima 10% da frota adaptada, a partir dos micro-ônibus do Prae, e com os novos ônibus iremos chegar a quase 30%”, complementa. Hoje, existem 88 ônibus adaptados, de acordo com o Seturn. Devem chegar mais 50 em dezembro e outros 50 em março de 2010. Isso totaliza 188 ônibus adaptados, dos 630 da frota atual, num percentual de 25%. “Será a maior frota do país em termos de ônibus adaptados para portadores de necessidades especiais. E estamos incluindo essas pessoas no sistema comum, o que é mais justo e recomendável”, afirma o secretário.

Além disso, a Semob identifica uma utilização dos serviços do Prae que difere dos propósitos iniciais. O Prae é um projeto originalmente ligado à Secretaria de Saúde. No TAC é colocado como uma ferramenta para a inclusão. “A maior parte dos usuários do serviço não é de portadores de necessidades especiais, mas de pessoas com problemas de mobilidade por questões de saúde”, opina. Para Kelps Lima, o serviço é de suma importância e precisa ser rediscutido entre as secretarias de Mobilidade e de Saúde.

Fila para o Prae é de 200 pessoas

O Programa de Acessibilidade Especial (Prae) é avaliado pelos seus usuários como um serviço de boa qualidade, quando é ofertado, mas insuficiente na quantidade de veículos disponíveis. Faltam micro-ônibus, em outras palavras. A Semob confirma a informação. De acordo com o secretário-adjunto de Transporte, Sílvio Medeiros, a fila para ter acesso ao serviço porta a porta é de 200 pessoas. Sílvio atribui o dado à Secretaria Municipal de Saúde.

Hoje, o Prae atende a uma média de 220 pessoas por mês. Do início do ano até agosto, foram 2.322 atendimentos. Esses são os dados mais recentes disponibilizados pelo Seturn. A Semob alega que a média de atendimentos a cadeirantes é de 60 por mês, ou seja, menos da metade do total. “Hoje a maior parte dos atendimentos é para pessoas com problemas de saúde, para fazer fisioterapia, hemodiálise, esse tipo de coisa. É um atendimento mais de saúde do que de transporte”, avalia Sílvio Medeiros.

Para ter acesso ao serviço, é preciso ser incluído em um cadastro na Semob, com todos os dados e uma prescrição médica que ateste a impossibilidade de locomoção. De acordo com os usuários, é fácil ser cadastrado, o difícil é esperar a fila. “É um serviço muito bom, de ótima qualidade, mas que não dispõe de veículos em número suficiente. A fila é longa e demora”, afirma Nazilde Dutra, fundadora da Associção Norte-riograndense Pró-idosos. Os micro-ônibus do Prae seguem uma escala diária, pegando e retornando com os usuários para casa.

Dessa forma, nem todos que precisam têm acesso ao Prae. É o caso de Igres Neves, portadora de necessidades especiais, que frequenta diariamente a Apae. Igres vai e volta com sua mãe, Selma Neves, sempre nos ônibus da rede comum. “Uso o sistema comum porque não há vagas no Prae para a minha filha. Além de sempre estar lotado, nem todo mundo é educado para dar lugar a ela. A gente sofre para vir na Apae”, conta Selma.

Para o secretário-adjunto de Tranporte, Sílvio Medeiros, existe uma falha logística no Prae. “Eram 200 atendimentos até o ano passado, com cinco veículos, e hoje são 240 com 15 ônibus. Temos a informação que os carros passam mais tempo parados do que trabalhando. Iremos rever toda a logística com a Secretaria Municipal de Saúde”, encerra Sílvio Medeiros.

Fonte: Tribuna do Norte

Funcionários da TCS podem parar novamente em Sorocaba/SP

2009-11-17T13:58:00.001-08:00

Os motoristas da empresa TCS (Transporte Coletivo Sorocaba) podem iniciar uma paralisação na segunda-feira, dia 23. A notificação de greve foi entregue na manhã desta terça pelo Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba e Região à direção da empresa e à Urbes - Trânsito e Transporte, responsável pelo gerenciamento do serviço.

Seria a segunda paralisação no ano – a primeira foi durante e negociação por reajuste de salário.

Segundo o presidente do sindicato, Paulo João Estausia, os motivos são as más condições da frota em circulação da TCS e a inexistência de veículos reservas, que possibilitem serviços de manutenção. O sindicalista diz que o problema estaria colocando em risco de acidente motoristas e passageiros que utilizam as suas linhas.

A Urbes informou em nota que está avaliando quais medidas serão adotadas em relação a notificação de greve. A empresa diz que toda a frota da empresa é submetida a revisões periódicas, de acordo com o plano de revisão adotado pela empresa. Atualmente a frota da TCS é de 161 veículos que operam em 43 linhas.

Fonte: Jornal Bom Dia Sorocaba

Passagem de ônibus em Taubaté sobe 20% e pega usuários de surpresa

2009-11-16T15:02:00.000-08:00

A semana começou com uma notícia nada animadora para quem depende do transporte público em Taubaté. O preço da tarifa subiu 20%. Os passageiros reclamam que foram pegos de surpresa.

Foi um aumento acelerado. Decreto assinado pelo prefeito na sexta(13), no fim do tarde. E uma surpresa logo no primeiro dia da semana. "Um absurdo. Minha sobrinha pegou o ônibus ontem(15) e pra ela era R$2. Na hora que ela viu que era R$2,40. Daí a vizinha dela que deu R$,40 para ela inteirar a passagem", conta a dona de casa, Joseana Domiciano.

Desde domingo, a tarifa do transporte urbano de Taubaté passou de R$ 2 para R$ 2,40. E vai ser difícil escapar do reajuste de 20%. Por lei municipal, o transporte complementar tem que seguir o preço dos ônibus. Ou seja, a tarifa de R$ 2, que ainda era praticada no início da tarde de hoje(16), deve mudar em breve.

"Nós conseguimos uma brecha que a lei fala que a tarifa para ser aumentada, tem que ser publicada três dias úteis no Diário Oficial. Como isso não foi feito, até quarta-feira(18), nós vamos manter a tarifa a R$2", diz Silvana Fontes, representante do TCTAU.

A prefeitura, que autorizou o reajuste, diz que ele estava previsto em contrato e que virá acompanhado de melhorias nos serviço.

"A empresa, dentro dos custos que ela apresentou, alguns ônibus novos já estão preparados para entrarem em operação e também ônibus para necessidades especiais já vão entrar alguns", afirma Jacir Cunha, gerente de Planejamento do município.

Segundo a prefeitura, a lei que obrigava que a população fosse avisada com três dias de antecedência foi revogada há 12 anos. Por isso, o transporte complementar já deve operar com a nova tarifa.

Fonte: TV Vanguarda

Conferência da Cidade de Cuiabá discutirá mobilidade na Copa de 2014

2009-11-16T15:00:00.001-08:00

O tema “Mobilidade Urbana” estará em evidência na 4ª Conferência da Cidade de Cuiabá, que acontece nesta terça-feira (17.11). O secretário de Trânsito e Transporte Urbano, Edivá Pereira Alves, tratará da questão durante o evento. Ele abordará quatro questões que compõem o Plano Setorial, que faz parte do Plano Diretor de Cuiabá: Transporte Coletivo, Sinalização viária, Ampliação da malha viária e Acessibilidade.

Um dos assuntos que devem chamar mais atenção dos participantes é o que diz respeito às obras do setor que serão feitas para preparar a Capital para a Copa do Mundo de 2014. “Vamos falar, por exemplo, sobre investimentos significativos que o setor de Trânsito e Transporte terá para preparar a cidade para o mundial. Uma das obras previstas é a construção dos corredores troncais para os ônibus, que vai mudar completamente o sistema de transporte coletivo na Capital”, explica o secretário.

A 4ª Conferência da Cidade de Cuiabá é promovida pela Prefeitura, através do Instituto de Planejamento e Desenvolvimento Urbano (IPDU). As inscrições podem ser feitas diretamente na sede IPDU, no terceiro andar da Prefeitura de Cuiabá, ou no site oficial do município www.cuiaba.mt.gov.br ou no local do evento pouco antes da abertura. A palestra de Edivá começará às 10h30. O evento acontece das 8h às 18h, no Cenarium Rural (Famato).

Fonte: O Documento

Eucatur envolvida em investigação à família Gurgacz

2009-11-16T05:57:00.001-08:00

Uma fundação da família do senador Acir Gurgacz (PDT-RO)é acusada de usar "laranja" para fraudar licitações, desviar recursos públicos e não executar projeto de inclusão digital de R$ 1,6 milhão.

Segundo o Tribunal de Contas da União (TCU), a Fundação Assis Gurgacz comprou quatro ônibus das empresas de transporte da própria família, usando um motorista aposentado do grupo como "laranja" e uma cooperativa fantasma na operação.

"Está provado que essa licitação foi montada", diz o relatório do TCU, de 21 de outubro. As empresas de Acir Gurgacz, que é conselheiro da fundação que leva o nome do seu pai, respondem a 200 ações na Justiça.

Em 2005, a entidade recebeu R$ 1,6 milhão do Ministério das Comunicações para implantar cinco telecentros comunitários, sendo quatro móveis (ônibus com computadores) e um fixo. A investigação do TCU apontou que a fundação direcionou a licitação para uma cooperativa de saneamento básico, de Mato Grosso, vender os ônibus do projeto por R$ 1 milhão.

Na época da concorrência, agosto de 2005, os ônibus estavam em nome de João de Abreu Netto, motorista aposentado da Eucatur, do grupo Gurgacz. Segundo o TCU, o nome e a assinatura de Netto "foram criminosamente utilizados para distanciar a propriedade do veículo do nome de uma das empresas". Em declaração registrada em cartório, o aposentado diz nunca ter sido dono de ônibus.

Fonte: Blog do Noblat / Estadão

Resultado de eleição em sindicato paralisa quatro empresas de ônibus em Salvador/BA

2009-11-16T04:50:00.000-08:00

Quatro empresas de ônibus estão com as atividades paralisadas na manhã desta segunda-feira (15), segundo informações do SETPS. Após perder a eleição para Inconformada com a reeleição de Manoel Machado para a presidência do sindicato dos rodoviários, a chapa 4, liderada por Mário Kleber, promoveu piquete nas garagens das empresas União, Ondina, BTU e Central.

No segundo dia de vestibular da Universidade Federal da Bahia (UFBA), os estudantes ficam sem ter como se dirigir ao local de provas. De acordo com a diretora do Serviço de Seleção da Universidade Federal da Bahia (UFBA), Antonia Elisa Caló Oliveira, após reunião com o reitor Naomar Almeida e pró-reitores, a organização do vestibular resolveu dar 30 minutos de tolerância para os candidatos que se atrasaram. Os portões fecharão impreterivelmente às 8h20.

Segundo informações da empresa BTU toda a frota está paralisada e não há previsão de retorno às ruas. Apenas os ônibus que fazem a linha metropolitana Salvador- Lauro de Freitas está funcionando normalmente.

Fonte: Correio da Bahia

Scania entrega segundo ônibus movido a Etanol à São Paulo

2009-11-13T10:02:00.000-08:00

A Scania, por meio do Cenbio (Centro Nacional de Referência em Biomassa), representante e organizadora do projeto BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) no Brasil, entregou à prefeitura de São Paulo, na última quinta-feira, dia 12 de novembro, o segundo ônibus movido a Etanol no País. Equipado com chassi Scania de 15 metros de comprimento, o veículo rodará entre os terminais Lapa e Vila Mariana, sob responsabilidade da Viação Gato Preto, e atenderá a uma alta demanda de passageiros em um itinerário que inclui importantes trechos da cidade, entre eles, a avenida Paulista.

O novo ônibus, Scania Série K, possui motor de 9 litros de 270 cavalos de potência e será abastecido com combustível renovável bioetanol, hidratado com 5% de aditivo promovedor de ignição, atendendo às exigências européias de emissão de poluentes EURO 5 e EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), normas obrigatórias pela União Européia a partir deste ano. O motor Scania tem tecnologia comprovada para ônibus movidos a etanol desde 1989.

O Brasil é o primeiro país das Américas a ter ônibus movido a etanol em circulação pelo projeto BEST. “A entrega do segundo ônibus a Etanol reforça a postura da Scania de investir em soluções sustentáveis de transporte. A tecnologia aplicada no veiculo contribui para redução da emissão de gases poluentes, influenciando diretamente para a melhoria da saúde da população e na preservação ambiental, sem perder as características dos demais veículos da marca, como excelente produtividade e desempenho.

Na avaliação da Scania, o etanol é entre as tecnologias voltadas ao transporte sustentável, a que possui melhores perspectivas para implantação e obtenção de resultados em curto prazo” comenta Marcelo Montanha, gerente de Ônibus da Scania Latin America. Em 2007, a Scania entregou o primeiro veículo, que circulou no corredor Jabaquara - São Mateus, com parada em 9 terminais e 4 municípios da região metropolitana paulista: São Paulo, Diadema, São Bernardo do Campo e Santo André.

O projeto BEST é uma iniciativa da prefeitura de Estocolmo, na Suécia, e é apoiado pela União Européia. O projeto tem como objetivo sensibilizar a sociedade sobre a importância do uso do etanol no transporte público, capaz de reduzir em 90% a emissão dos gases do efeito estufa. O BEST é articulado pelo Cenbio da USP - Universidade de São Paulo - e tem como parceiros, além da Scania, a Caio, a Cosan, a SPTrans, a EMTU, a BAFF/Sekab, a UNICA e a Fundação Clinton.

Fonte: Scania

São Paulo lança seu primeiro ônibus a etanol e Kassab espera outros 200 em curto prazo

2009-11-12T13:53:00.001-08:00

O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, disse hoje, durante lançamento do primeiro ônibus movido a etanol da cidade de São Paulo, que a expectativa da administração paulista é de que 200 ônibus "verdes" sejam colocados nas ruas da cidade no curto prazo. O combustível que movimentará o ônibus pioneiro é formado por 95% de etanol brasileiro e 5% de um aditivo a base de diesel produzido na Suécia.

Kassab disse também que esta iniciativa poderá ser subsidiada por recursos do Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e também por meio da emissão de créditos de carbono. "Estamos conversando com o presidente Lula sobre o projeto de substituir a frota de ônibus de diesel para combustíveis renováveis", disse.

O lançamento do primeiro ônibus à etanol de São Paulo, que circulará da linha Terminal Lapa - Vila Mariana, passando pela Avenida Paulista, faz parte do Projeto BEST - BioEtanol para o Transporte Sustentável, que prevê a utilização de combustíveis renováveis no transporte público. O projeto foi criado pela União Europeia e é coordenado pela prefeitura de Estocolmo. No Brasil, o projeto é coordenado pelo Centro Nacional de Referência em Biomassa (CENBIO).

Segundo Sílvia Velázquez, da CENBIO, a cidade de São Paulo possui 15 mil ônibus movidos a diesel e, se todos eles fossem substituídos por ônibus a etanol, as emissões de gases de efeito estufa seriam equivalentes a apenas 3 mil ônibus. Em Estocolmo já existe uma frota de 600 ônibus rodando com etanol brasileiro.

Fonte: Estadão.com

Vereador cobra fiscalização mais forte contra empresas de ônibus de Porto Velho/RO

2009-11-12T09:47:00.000-08:00

O presidente da Câmara Municipal da capital, vereador Hermínio Coelho (PT) disse que manterá o combate ao monopólio existente no transporte coletivo de Porto Velho. Segundo ele, duas empresas atuam com um caixa único, e isso é extremamente prejudicial para a população, que está sendo mal atendida.

“As empresas têm poucos ônibus, por isso não cumprem os horários estabelecidos. Eu venho cobrando providências do prefeito Roberto Sobrinho (PT). Tem ônibus que passa a cada uma hora e meia. Não dá nem para chamar de ônibus telessena, que é de hora em hora”, destacou.

De acordo com Hermínio, a população apóia o serviço de mototáxi justamente porque as empresas de ônibus prestam um serviço muito ruim.

Segundo o vereador, o problema se agrava porque a Secretaria Municipal de Transportes (Semtran) não desenvolve um bom trabalho, deixando de fiscalizar as empresas e também o trânsito.

Hermínio lembrou que as empresas tinham até o último dia 2 para colocar cobradores em todos os ônibus. “Do dia 3 para cá, a lei está sendo descumprida. Motorista não pode mais cobrar tarifa”, afirmou.
Fonte: Rodonotícias

Transurc inicia campanha de Natal na próxima segunda-feira

2009-11-12T05:05:00.001-08:00

Brinquedos novos e em bom estado e alimentos não-perecíveis arrecadados durante o período de 16 deste mês a 21 de dezembro serão entregues a entidades indicadas pela Feac

A Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Campinas (Transurc), em conjunto com o Grupo Bandeirantes de Comunicação e Federação das Entidades Assistenciais de Campinas (feac), dá início na próxima segunda-feira, 16 de novembro, a Campanha de Natal 2009. O objetivo é arrecadar brinquedos novos e em bom estado e alimentos não-perecíveis, que serão encaminhados para as entidades beneficentes Convívio Aparecida unidades 1 e 2, além da União Cristã Feminina, todas indicadas pela Feac.

As doações poderão ser feitas até o dia 21 de dezembro em 19 postos de arrecadação distribuídos pelos terminais de ônibus Barão Geraldo, Campo Grande, Central, Mercado, Metropolitano e Ouro Verde, na sede da Transurc, da Feac, das três entidades assistenciais, do Grupo Bandeirantes de Comunicação, além das garagens das concessionárias Onicamp Transporte Coletivo, VB Transportes Coletivos, Coletivos Pádova, Expresso Campibus e Itajaí Transportes Coletivos.

Além disso, um ônibus adesivado com os motivos da campanha ficará estacionado na Avenida Francisco Glicério, em frente do Largo da Catedral, no centro de Campinas, a partir do dia 17 de novembro, das 8 às 18 horas, de segunda a sexta-feira, e das 8h às 13h, aos sábados. "Assim como nas campanhas de arrecadação feitas anteriormente pela Transurc, o posicionamento do ônibus de coleta nesta região é fundamental e estratégico por se tratar de um local com grande fluxo de pessoas", explica Paulo Barddal, diretor de Comunicação e Marketing da Transurc.

Assim como no ano passado, a Transurc fez uma parceria com a organização não-governamental (ONG) Instituto de Solidariedade Alimentar (ISA), que fica nas Centrais de Abastecimento de Campinas (Ceasa). A ONG é a responsável por fazer a distribuição das doações de hortifrútis dos permissionários da Ceasa para cerca de 12,5 mil famílias que residem nos 80 bairros de maior vulnerabilidade social do município, além de atender a inúmeras entidades assistenciais toda semana.

A campanha do ano passado foi um sucesso, tendo arrecadado 3.045 brinquedos, 391 quilos de alimentos e 1.143 agasalhos e calçados. "A arrecadação ultrapassou nossas expectativas e, por isso, as doações foram encaminhadas para oito entidades assistenciais. Esperamos que a população campineira se sensibilize também neste ano para que possamos ajudar um número ainda maior de pessoas", completa Barddal.

A Campanha de Natal 2009 também tem o apoio do ISA, da agência de publicidade Savage, Mont-Graf Gráfica Editora e da JML/Imediata, empresa que comercializa busdoors em Campinas.

Postos de coleta:

Terminal Barão Geraldo:
Rua Luis Vicentim - Área Norte
Terminal Campo Grande:
Avenida John Boyd Dunlop com dr. Edgar Pereira Souza - Área Oeste
Terminal Central:
Viaduto Miguel Vicente Cury – Centro
Terminal Mercado:
Avenida Benjamin Constant – Centro
Terminal Metropolitano:
Rua Dr. Pereira Lima – Vila Industrial
Terminal Ouro Verde:
Avenida Ruy Rodrigues com Avenida Nelson Ramos - Área Sudoeste
Transurc:
Rua 11 de Agosto, 757 - Centro - Telefones: 0800 014 02 04 - (19) 3731-2600
Feac:
Rua Odila Santos de Souza Camargo, 34 - Vila Brandina - Telefone: (19) 3794-3500
Rádio e TV Bandeirantes:
Avenida Engenheiro Antonio Francisco de Paula Souza, 2.799 - Jd. São Gabriel - Telefone: (19) 3779-7400
Convívio Aparecida – Unidade 1:
Rua Estelinha Epstein, 525 – Jardim Novo Campos Elíseos – Telefone: (19) 3267-0620
Convívio Aparecida – Unidade 2:
Rua Salim Feres, 363 – Jardim Santa Marcelina – Telefone: (19) 3294-6842
União Cristã Feminina:
Rua Otávio Manoel de Camargo, 291 – Jardim Santa Mônica – Telefone: (19) 3246-2462

Fonte: TRANSURC

ESPECIAL: Batatinha frita pode ajudar ônibus a salvar o planeta

2009-11-08T18:11:00.000-08:00

Além de experiências internacionais, Brasil faz sua parte. O óleo de cozinha já move os ônibus da prefeitura de Indaiatuba, no Interior de São Paulo

O que aquele fast food, nem sempre muito saudável, tem a ver com o transporte coletivo? Além do fato de muita gente ter de comer rápido, na rua, para não perder o ônibus, a relação pode ser com o objetivo bem mais nobre: ajudar a preservar o meio ambiente.

Depois de três anos de pesquisas, uma parceria entre a Unicamp (Universidade de Campinas) e a a Prefeitura de Indaiatuba, no interior de São Paulo, já possibilita essa relação saudável entre ônibus e comida gordurosa. Com o apoio técnico e científico da Unicamp e com a infra-estrutura cedida pelo poder municipal de Indaiatuba, a frota de ônibus da Prefeitura já é movida a Biodiesel feito a partir do resto de óleo de cozinha.

A medida, além de apresentar uma alternativa de combustível a veículos a Diesel convencional, é uma tentativa para evitar que o córrego Barnabé, afluente do Rio Jundiaí e que cruza a cidade, se deteriorasse.

O córrego recebe boa parte do óleo descartado pelas cozinhas residenciais e industriais. De acordo com os estudos da Unicamp, um litro de óleo de cozinha lançado num rio, pode contaminar cerca de 1 milhão de litros de água.

Todo processo para transformar o óleo da batatinha, do hambúrguer, do churrasco, etc, em fonte de energia para os ônibus, começa em postos de coleta na cidade, onde os moradores depositam o óleo e em doações de restaurantes da cidade.

O óleo de cozinha recolhido vai para um galpão e passa por um processo chamado de Transesterificação, que nada mais é que transformar o óleo em biodiesel. Nesta etapa, o óleo é filtrado, limpo, depois misturado a álcool e solventes, purificado mais uma vez e pronto, já pode mover um ônibus.

Os técnicos da Unicamp garantem que o desempenho do ônibus é o mesmo que com o diesel comum e que não há necessidade de mistura, ou seja, é possível abastecer o ônibus 100 por cento com o biodiesel feito de óleo de cozinha.

Não há necessidade de grandes adaptações no motor do ônibus. E mais, além do meio ambiente, os cofres públicos agradecem, pois a economia de diesel convencional cobre os custos para a produção de biodiesel, garantem os técnicos.

FRITURA NO MUNDO: Indaiatuba é uma das pioneiras no Brasil neste processo, já com resultados práticos, mas o mundo já volta os olhos para o óleo (e não é trocadilho).

Em Bristol, na Inglaterra, o Bus Chipper, já está prestando serviços de transportes comerciais. O veículo, de porte convencional circula as ruas da cidade e os técnicos garantem que o veículo não cheira a fritura quando funciona, já que o combustível é limpo antes de ser produzido. Se a experiência, quanto a velocidade, desempenho e consumo derem certo, a Prefeitura financiará mais unidades do veículo.

Ônibus fast food deve percorrer o mundo: Ativistas ambientes europeus também desenvolveram um micro-ônibus movido a óleo de cozinha. Mas a ambição deles é maior: percorrer o mundo com o veículo. O micro-ônibus funciona após o óleo passar pelo processo de transesterificação, como em Indaiatuba.

A expedição chamada “Biotruck” é liderada pelo ativista Andy Pág e partiu de Londres no dia 19 de setembro, já percorrendo vários países europeus. O grupo quer chegar a América após parte do trajeto ser feita num navio. A idéia é provar a resistência de um veículo ecologicamente correto. As adaptações foram feitas num micro-ônibus da marca Mercedes Benz. Até agora não foram detectados graves problemas de funcionamento no ônibus que é totalmente ecológico, já que até seu sistema elétrico é abastecido por captadores de energia solar.

O projeto tem um site oficial. Lá você pode acompanhar onde está a expedição e o que está ocorrendo com o ônibus. O site é em inglês: http://www.biotruckexpedition.com/

Adamo Bazani, jornalista da rádio CBN, que se alegra com notícias pra o bem do meio ambiente, ainda mais quando envolvem ônibus, e que não dispensa uma batatinha frita.

Após depredação, Terminal Utinga amanhece fechado em Santo André/SP

2009-11-04T04:26:00.000-08:00

Depois de protesto que deixou dois coletivos depredados e um incendiado, além de danificar um guincho e destruir as benfeitorias do Terminal Utinga, em Santo André, entre a noite de anteterça-feira e a madrugada de terça-feira, o local permaneceu fechado ao longo do dia. Responsável pelo terminal, o Consórcio União Santo André não sabia informar, na noite de terça-feira, se o local seria reaberto hoje.

O tumulto teve início pouco antes das 22h, depois que um micro-ônibus da Viação Guaianazes, que compõe o consórcio e fazia a linha T-24 (Terminal Utinga/Parque Capuava) atropelou quatro pessoas. O adolescente Wesley Ribeiro da Silva, 15 anos, morreu no local. Os outros três ficaram feridos, sem risco de morte.

Testemunhas contaram que o motorista não conseguiu completar uma curva fechada na entrada do terminal, atingindo o grupo, que estava na calçada em frente a um bar.

O fechamento do terminal pegou de surpresa os usuários dos ônibus que faziam a escala no local. Durante todo o dia, uma fila que lembrava procissão religiosa se formou com os passageiros atravessando a pé a Avenida dos Estados, até a Avenida da Paz, a cerca de dez minutos do terminal parado.

Lá, os mais sortudos tinham a opção de seguir viagem pela linha de costume. Outros, tiveram que pegar outras conduções até Terminal Metropolitano da cidade.

A Polícia Civil abriu dois inquéritos: um para esclarecer as causas do acidente e outro para definir a responsabilidade pelas depredações e supostos roubos dos equipamentos dos veículos e das instalações do Terminal Utinga.

Depois de fugir do local do acidente, o motorista do coletivo, Amarildo Mariano da Silva, 33, foi preso em flagrante.

Segundo o delegado titular do 2º DP de Santo André, Oswaldo Fuentes, o motorista foi acusado de homicídio culposo, fuga e lesão corporal culposa. O Código Penal prevê que podem ser estipuladas fianças para este crimes. Porém, o delegado Roberto Von Haydin Júnior não o fez e o motorista ficou preso. O acusado foi submetido a um exame de dosagem alcoólica antes de ser levado para a carceragem.

Gestor executivo do Consórcio União Santo André, Luiz Marcondes de Freitas Júnior não soube estimar o prejuízo sofrido pela destruição dos ônibus, do guincho e do terminal. Segundo Freitas Júnior, mesmo se for solto, o motorista continuará afastado das funções até conclusão do inquérito criminal.

Fechamento pega passageiros de surpresa

O fechamento do Terminal Utinga em Santo André pegou de surpresa os usuários de ônibus que passavam pelo local.

Era preciso caminhar cerca de dez minutos para pegar um coletivo na Avenida da Paz, a cerca de 1.000 metros do terminal, cruzando a Avenida dos Estados no sentido Parque das Nações.

O ajudante David Nogueira da Silva, 26 anos, estimava um acréscimo de uma hora no percurso até sua casa, no Jardim Santo André. "Vou precisar seguir até o Terminal Metropolitano, no Centro, para depois pegar um ônibus para casa. Isso vai me deixar mais cansado", lamentou.

A auxiliar de escritório Camila Santos Campos, 22, acreditava que iria se atrasar para a faculdade depois do desvio que teve de fazer em seu trajeto diário. "Tive que andar 40 minutos a mais, e tudo isso de sandália. Vou chegar atrasada em casa e vou acabar chegando tarde na aula", ressaltou.

Outro que também ficou sabendo apenas na tarde de terça-feira do fechamento do Terminal Utinga foi o vigilante Itamar da Silva, 33, que teve sorte de poder tomar o coletivo de hábito. "Mesmo assim, acho que vou acabar demorando pelo menos meia hora a mais para chegar em casa", reclamou.

Fonte: Diário do Grande ABC

Passagem de ônibus pode ser reduzida em Votorantim/SP

2009-11-04T04:21:00.001-08:00

O valor da tarifa do transporte coletivo urbano municipal de Votorantim pode ser reduzido em breve. Para isso, a prefeitura deverá encaminhar nos próximos dias um projeto de lei à Câmara.

O prefeito Carlos Pivetta explica que a proposta visa criar adaptações necessárias às leis já existentes para possibilitar a concessão de subsídios ao transporte coletivo urbano e ainda a criação do Fundo de Incentivo à Administração Tributária.

Ainda segundo Pivetta, o projeto se trata de um plano de incentivo ao transporte coletivo da cidade, que objetiva fazer com que a prefeitura ofereça um benefício ao usuário. “A meta é cobrir uma parte desta tarifa de ônibus, com isso fazer com que o passageiro pague um valor menor à empresa concessionária”, diz.

Assim, se o projeto for aprovado pelo Legislativo, a parte restante do valor da tarifa passaria então a ser custeada pela prefeitura.

O Plano de Incentivo ao Transporte foi tema de uma audiência pública realizada na quinta-feira, no plenário da Câmara de Votorantim. Na ocasião, o próprio Pivetta explicou todo o projeto.

Hoje a tarifa custa R$ 2,20 em Votorantim. Ainda não está definido qual será o valor exato do subsídio.

Fonte: Silvia Arruda/Bom Dia Sorocaba

Caio Induscar vende 100 carrocerias Topbus para o Grupo Ruas; encarroçamento será sobre chassi Volvo B9Salf

2009-11-03T05:04:00.000-08:00

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar vendeu 100 unidades do seu urbano Topbus sobre chassis biarticulado Volvo B9Salf, recém lançado no Brasil.

Os veículos são 100% piso baixo e, com 26,5 metros, possuem lotação para 48 pessoas sentadas e 147 em pé, totalizando até 195 passageiros e um cadeirante, atendendo aos mais exigentes padrões de acessibilidade, conforto, segurança e capacidade de transporte.

O Topbus tem a poltrona do motorista na posição central, para facilitar o controle do ônibus e visibilidade. Conta com 8 portas, sendo 7 para entrada de passageiros e uma de serviço exclusiva para acesso do motorista. Sua estrutura é reforçada com tubos especiais de maior resistência.

Os ônibus serão destinados a São Paulo, contribuindo para melhora no trânsito da cidade, por meio de operadoras que transportam em média cerca de 90 milhões de pessoas por mês.

Também são vantagens das carrocerias menos emissões de gases poluentes, menor custo por passageiro transportado e atendimento da demanda de forma mais equilibrada. São ideais para sistemas BRT’s (Bus Rapid Transit) e grandes corredores urbanos.

Fonte: Caio Induscar

Viação Gato Preto testa veículo movido a etanol com carroceria Caio Induscar Millennium e chassi Scania K270

2009-11-03T05:03:00.001-08:00

A encarroçadora de ônibus Caio Induscar produziu um protótipo da sua carroceria Millenium movida a etanol.

O projeto da carroceria foi realizado em parceria com a Scania e a Universidade de São Paulo (USP), por meio do Cenbio (Centro Nacional de Referência em Biomassa), órgão do Instituto de Eletrotécnica e Energia (IEE), entre outros.

A carroceria urbana Caio, modelo Millennium, escolhida para o projeto foi encarroçada sobre chassi Scania K270 6x2*4. O protótipo possui capacidade para transportar 34 pessoas sentadas, apresenta novo painel de instrumentos e novo layout interno, atendendo as mais rígidas normas de qualidade e segurança.

Segundo artigos sobre a pesquisa de ônibus movidos a etanol, o Brasil é primeiro país americano a ter esses veículos em circulação. A operação de ônibus a álcool em Estocolmo, nos últimos quinze anos, poupou a atmosfera de cerca de 140 mil toneladas de dióxido de carbono (CO2). Anualmente, a redução de emissão de CO2 desses ônibus equivale ao emitido por 5 mil carros de passeio.

Para a Caio Induscar é muito importante participar de projetos que beneficiam o ambiente, pois assim coloca em prática sua missão de desenvolver produtos de excelência em transportes, atendendo as expectativas dos clientes e bem-estar dos colaboradores e da comunidade.

Fonte: Caio Induscar

Caio Induscar vende 662 unidades de Mondego H para o Chile

2009-11-03T05:00:00.000-08:00

A Induscar, encarroçadora de ônibus Caio, já está produzindo 662 carrocerias urbanas para Santiago do Chile. Os veículos destinam-se ao sistema de transporte público Transantiago que coordena a infra-estrutura de ônibus e metrô da capital do país e de áreas vizinhas.

A Rede Transantiago possui um total de 326 linhas de ônibus, cobrindo mais de 10.000 km, dos quais 60 km estão reservados para utilização por ônibus.

As carrocerias urbanas Caio compradas são do modelo Mondego H, encarroçadas sobre chassi Mercedes-Benz, O 500 U, de piso baixo. Toda essa encomenda está sendo financiada pelo BNDES - Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social.

Essa venda vai colaborar com o Transantiago por meio de soluções específicas para o BRT - Bus Rapid Transit (Trânsito Rápido por Ônibus). Os ônibus são flexíveis e oferecem muitas vantagens para o transporte público.

A Caio Induscar é líder na produção de urbanos no Brasil, e aumenta sua exportação. Os modelos são fortes e resistentes, de fácil manutenção, adequados a diversos tipos de solos e locais. Apresentam design com linhas limpas e atuais.

Fonte: Caio Induscar

Transporte em Uberaba poderá sofrer reajuste

2009-11-02T14:45:00.000-08:00

A tarifa do transporte coletivo pode ter alteração, para mais ou para menos, segundo informa o prefeito de Uberaba, Anderson Adauto.

Na quinta-feira, dia 29 de outubro, o prefeito esteve reunido com a diretoria das empresas que estão atuando em Uberaba, a Líder e a Piracicabana. Do encontro ficou definido que o gerenciamento do sistema de transporte coletivo será compartilhado, ficando a cargo de um superintendente da prefeitura e de um diretor de cada empresa. O prefeito afirmou na reunião que o sistema deve funcionar bem e se autossustentar, destacando que primeiro serão sanadas todas as questões e, depois, será discutida a tarifa.

A reportagem do JORNAL DE UBERABA perguntou ao prefeito se vai haver aumento na tarifa. "É claro que eles [a direção das empresas] querem conversar sobre a tarifa, já que está no edital a instituição da tarifa. Só que quero debater todo o processo de melhoria do sistema, definir as ações e o cronograma para a implantação destas ações. Somente depois disto a gente aceitaria falar sobre tarifa. Mas não sei se a tarifa vai aumentar ou diminuir. O próprio processo licitatório definiu isso. Fiz questão de nem saber isso, exatamente porque os passos são estes. Primeiro concluir o processo licitatório, as empresas começarem a trabalhar, definir o programa de melhoria, quais as ações serão implantadas, e é depois que vamos chegar a este ponto [de avaliar a tarifa]. O sistema se paga e, se a pessoa quiser mais ônibus nos horários de pico, com ninguém em pé, isso é possível, é só colocar mais ônibus no horário de pico, mas a tarifa tem de ser compatível para isso", observa Anderson, tentando amenizar se o usuário poderá aguardar por um possível aumento de tarifa.

E explica: "A tarifa é o seguinte: qual é o conjunto de ações que você pode melhorar e que não cause muito impacto numa próxima tarifa? Esta é a discussão que vamos iniciar depois do processo de melhoria e isso não tem definição, porque a programação está sendo feita pelo dr. Antônio Almeida [superintendente de Trânsito e Transportes]. Conversei com os empresários e disse que Uberaba quer um bom serviço e estou determinado a criar um novo momento, em que a gente consiga fazer com que haja bom serviço do transporte coletivo para a população. Vamos conversar conjuntamente e compartilhar as informações, para que a gente possa atingir este objetivo. Depois, naturalmente, a prefeitura está disposta a remunerar as empresas para que haja um bom serviço de transporte", informa.

Transmil - O prefeito afirmou, ainda, que a prefeitura não irá ajudar a Transmil a cumprir com os compromissos trabalhistas, porque ela "não pode e nem deve ajudar". Lembra que, no período de transição, se não tivesse dado a garantia para os trabalhadores de que receberiam o salário, poderia ter sido um caos essa transição.

"No entanto, aconteceu de forma razoável, porque empenhei minha palavra de que, se eles não recebessem da Transmil, a prefeitura iria honrar os 17 dias de trabalho na transição. A prefeitura segurou recursos da Transmil e agora vamos acertar. Não sei se depositando em juízo. O jurídico da prefeitura está encontrando a forma de fazer este acerto, mas é dinheiro que seguramos da Transmil e vamos passar para o pagamento dos funcionários."

Fonte: Maria das Graças Salvador / Jornal de Uberaba

Situação da TCS em Sorocaba é cada vez mais precária

2009-11-01T10:17:00.000-08:00

A manutenção dos ônibus da Transporte Coletivo Sorocaba (TCS) está prejudicada. O profissional que administrava a TCS antes da intervenção, Baltazar de Sousa Júnior, revela que a Urbes reduziu a aquisição de peças e consequentemente os reparos nos ônibus. Na garagem, mecânicos afirmam que a checagem preventiva caiu pela metade e confirmam a falta de estoque para todos os consertos necessários. Autopeças informam que deixam de vender por causa das dívidas.

Nas ruas, os ônibus param ou provocam acidentes por causa dos defeitos, como um atropelamento fatal no mês de setembro. A Urbes diz que não houve interferências no plano de manutenção. Em relação aos fornecedores, informa que “não houve atraso de pagamento de fornecedores, mas sim reprogramações em razão da administração de fluxo de caixa da empresa, que prioriza despesas com pessoal, combustível, manutenção e as demais despesas necessárias à operação”, consta em reposta à reportagem. Também reconhece dificuldades na operação das linhas e lembra que as administra para evitar a descontinuidade do serviço de transporte.

Em entrevista na última segunda-feira, Baltazar de Sousa Júnior disse que a partir do final de maio, depois que a Urbes interveio totalmente na administração da TCS, o investimento mensal na frota reduziu em R$ 414 mil, de R$ 1,807 milhão para R$ 1,393 milhão. Afirma que a partir de então passou a haver mais quebras, menor investimento para compras no almoxarifado e carro pendente de manutenção por falta de peças. “A coisa está degringolando, estão deixando de investir e a frota vai quebrar, não vai rodar. Será que não é para prejudicar a TCS?”, questiona.

Segundo Baltazar, deixam de ser feitas revisões pelo “valetamento”, ou seja, a checagem de todas as folgas de cada carro quando retornam das ruas. No ‘valetamento‘ são checados rolamentos, manga de eixo, roda, trambulador. “Com a falta de investimento está deixando de comprar peças básicas (...) detectados problemas era feita a ficha e trocada a peça, isso não está mais sendo feito em alguns tipos de manutenção”, afirmou. Na opinião de Baltazar, a Urbes deixa de fazer a manutenção porque a frota será substituída pelos novos veículos das empresas emergenciais.

Pode piorar

A Urbes informa que a situação pode piorar. Lembra que as dificuldades aumentaram a partir de 4 de agosto deste ano, quando, por determinação judicial, dez veículos foram apreendidos. As apreensões ocorreram por falta de pagamentos de empréstimos junto à instituição financeira, cuja garantia incluía veículos do transporte coletivo de Sorocaba. E pode piorar porque há pendência sobre outros veículos que podem ser apreendidos pela mesma instituição a qualquer momento. Não divulgou quantos são.

Justificou que a intervenção foi realizada para operar as linhas pertencentes ao Lote 1 com o objetivo de evitar a descontinuidade da prestação dos serviços de transporte coletivo em razão da sua natureza essencial. Explicou que o decreto municipal (nº 16.633, de 27/05/2009), determinou a intervenção total na operação do serviço de transporte coletivo urbano, decorrente da caducidade da concessão outorgada à TCS, também, determinada por meio de decreto municipal (nº 16.634, de 27/05/2009).

Quebras e atrasos continuam

Os ônibus da Transporte Coletivo Sorocaba (TCS) continuam quebrando e atrasando os compromissos dos passageiros. Somente no ponto em frente ao jornal Cruzeiro do Sul, na avenida Carlos Reinaldo Mendes, dois diferentes carros tiveram que encerrar as viagens ontem e pelo mesmo motivo: alta temperatura no motor. O carro de número 1.700, com nove anos de uso, ferveu por volta das 14h40. Às 17h50, foi vez do motorista do carro 1.785 encerrar a viagem no mesmo local por causa do alarme sonoro que indicava o motor muito quente com riscos de fundir, se prosseguisse a viagem. A assessoria de imprensa da Urbes Trânsito e Transporte não foi encontrada ontem para informar os motivos das falhas ou quantos veículos quebraram ontem.

A doméstica Jussara Bock, 45 anos, estava no ônibus 1.700, com destino ao bairro Éden, Zona Industrial. Disse ter aguardado por cerca de meia hora pela chegada do outro ônibus para prosseguir a viagem. “Tem que ter paciência, culpa da empresa que não faz manutenção, enquanto os ônibus novos continuam parados na garagem”, disse Jussara. O carro 1.785, que parou às 17h50, levava cerca de 30 passageiros para o bairro do Cajuru, Zona Industrial.

O carro chamado para continuar o itinerário do 1.785, segundo os passageiros, demorou cerca de 15 minutos para chegar. A faxineira Taís Aparecida de Abreu voltava do serviço e conta que foi a segunda vez que teve problemas com o transporte público esta semana.

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul / Leandro Nogueira (parte)

Guarulhos volta a ter cobradores nos ônibus urbanos depois de dez anos

2009-11-01T10:14:00.000-08:00

Depois de dez anos, Guarulhos, na Grande São Paulo, vai voltar a ter cobradores dentro dos ônibus. Alívio para os cerca de 300 mil passageiros que usam a condução, todos os dias. Hoje, o motorista tinha que cobrar as passagens, além de dirigir, é claro. Ficava de olho no trânsito, uma mão no volante, e a outra no dinheiro.

Depois de muitas reclamações, a Prefeitura de Guarulhos obrigou as empresas a contratar os cobradores. A partir deste domingo (1), toda a frota da cidade vai ter que ter cobradores. Na segunda maior cidade do estado, a maioria dos motoristas trabalha guiando o ônibus e controlando o pagamento dos passageiros.

As empresas tiveram seis meses para se adaptar às novas medidas, que atingem os 650 ônibus que circulam em Guarulhos. O problema é que cerca de 200 coletivos ainda nem têm espaço adequado para o cobrador. “Só milagre”, diz um motorista. Nos ônibus que já estão cumprindo a lei, a felicidade é de quem conseguiu um emprego.

Fonte: G1

TCU determina licitação de 1500 linhas rodoviárias

2009-10-29T20:08:00.000-07:00

O Tribunal de Contas da União (TCU) determinou que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) licite, até o fim do ano que vem, cerca de 1.500 linhas do sistema rodoviário interestadual e internacional.

O objetivo é regularizar a situação das empresas de ônibus - que, desde outubro do ano passado, quando venceu a maior parte dos contratos, operam as linhas por meio de liminares judiciais e de uma autorização especial, concedida pela ANTT.

As novas concessões terão prazo de 15 anos, renováveis pelo mesmo período. A decisão foi aprovada em plenário, por unanimidade, na última quarta-feira (28). De acordo com auditores do TCU, as novas concessões ajudarão a melhorar o serviço para os passageiros, pois incentivarão a competitividade entre as empresas que operam as linhas de ônibus. A ANTT tem até 30 de novembro do ano que vem para publicar os editais de licitação.

onte: Último Segundo

Distrito Federal entrega 350 ônibus novos, que começarão a rodar em até 30 dias

2009-10-28T08:38:00.000-07:00

A população do Distrito Federal terá, em um mês, acesso a 350 novos ônibus. Os veículos foram apresentados na manhã desta quarta-feira (28/10) pelo governador José Roberto Arruda. O início da circulação deve demorar porque os carros, apesar de prontos e modernos, ainda precisam ser emplacados.

Durante a solenidade, o diretor de Transporte Urbando do DF (DF-Trans), Paulo Henrique Munhoz, afirmou que os ônibus foram comprados pelas empresas que fazem o transporte coletivo e serão distribuídos em todas as cidades do DF, substituindo os veículos antigos.

Todos os carros possuem rampa de acessibilidade para deficientes físicos e letreiro eletrônico. Alguns ainda contam com câmbio automático. Com os novos carros, a idade media da frota será de 4,4 anos, mas a intenção do governo é fazer esse número chegar a 3 anos, com a compra de mais veículos novos.

Fonte: Correio Braziliense

Recife receberá novos ônibus com elevadores para cadeirantes

2009-10-28T08:37:00.000-07:00

Pessoas que andam em cadeiras de rodas têm dificuldades para circular pelas ruas do Recife. Elas têm que se arriscar no meio da rua porque as calçadas estão cheias de obstáculos. Além do chão irregular, os deficientes disputam espaço com barracas e vendedores.

A universitária Zenaide Rodrigues sente na pele o despreparo de motoristas e cobradores de ônibus para ajudar quem tem deficiência física a entrar nos ônibus que estão adaptados. “Eles não estão bem preparados para manusear o elevador, tem vezes que acham que está quebrado porque não sabem mexer direito. Eu já tive que manusear o elevador para poder entrar no ônibus”, disse.

O aposentado Edvaldo Guerra também pede que haja mais respeito e capacitação de profissionais e pessoas nas ruas para lidar com quem tem deficiência “A cidade não é preparada para receber a gente”, afirmou.

A Região Metropolitana de Recife tem 164 linhas com 338 ônibus adaptados. O número representa 12% do total de 2.700 veículos que circulam na área.

É o motorista do ônibus quem deve manusear o elevador. Os veículos devem ter um lugar apropriado para o deficiente ficar. “Estamos desde junho capacitando algumas pessoas que chamamos de multiplicadores. Não temos estrutura para que todos os motoristas e cobradores façam esse procedimento, então são escolhidas algumas pessoas para fazer o treinamento”, afirmou Mário Sérgio Cornélio, gerente de fiscalização de uma empresa de ônibus que possui os ônibus adaptados.

“Os novos ônibus já virão com o elevador, nossa previsão é que, até meados de novembro, 25 outros veículos estarão operando no sistema”, acrescentou.

“Tanto no Recife quanto outras cidades e capitais não foram planejadas em prol do deficiente. Pagamos o preço de ter a cidade quase toda construída e agora temos que adequá-la”, disse a assistente da Secretaria de Planejamento, Glória Brandão.

Quanto à situação das calçadas, ela afirmou que a responsabilidade da manutenção deve ser dividida entre o município e os moradores. “Elas estão ruins em quase todos os lugares. A responsabilidade pelas calçadas é compartilhada. Existe a parte do município e do proprietário do lote, que muitas vezes não conserva. Existe multa para quem não segue as normas, mas o mais importante é a mudança de atitude”, afirma Glória.

Fonte: G1

Prefeitura de Barretos/SP cortará viagens de ônibus escolares para conter gastos

2009-10-26T05:55:00.000-07:00

Para diminuir o custo do transporte escolar intermunicipal, a prefeitura de Barretos vai diminuir em 12 o número de viagens para São José do Rio Preto no mês de novembro. A decisão foi tomada em reunião realizada na manhã de ontem entre representantes dos estudantes, Secretaria Municipal de Educação e da empresa Rio Grande, que transporta os alunos.

Desde 1991, a prefeitura subsidia 50% do transporte de estudantes que fazem faculdades fora de Barretos. Em média, o transporte para São José do Rio Preto saía por R$ 145.

O problema começou a partir da reforma da ponte que dá acesso ao município, o que fez aumentar o trajeto em 38 Km. “Com o aumento do trajeto, nossa mensalidade do transporte subiu de R$ 145 para R$ 202, em média. Viemos negociar uma redução nestes valores”, explicou Wagner Tavares da Silva, estudante de enfermagem que todos os viaja para São José do Rio Preto.

A solução encontrada foi tirar três ônibus por semana da rota de viagens. Coordenador geral da Secretaria de Educação, Flávio Júlio do Nascimento assegurou que a retirada dos veículos não vai afetar os estudantes. Segundo ele, será feito remanejamento de alunos, colocando duas ou mais turmas em um mesmo veículo. “Todo final de ano é comum o número de alunos diminuir, em função das desistências. E para a prefeitura, manter um ônibus que leva 50 alunos ou sete alunos é o mesmo. Vamos então juntar as turmas, o que vai diminuir o número de veículos, os gastos com combustível e o custo para os estudantes”, explicou.

Representante da empresa e responsável pela organização do transporte de estudantes, Daiane Ferreira disse que o cálculo da economia para alunos e prefeitura com a retirada dos veículos ainda será feito. “O volume gasto varia de mês para mês, pois existem meses em que há menos dias letivos. A redução do valor do transporte será para o mês de novembro”, afirmou.

Fonte: Jornal de Barretos

Transporte intermunicipal sobe até 5,71% no Paraná a partir de domingo

2009-10-23T16:49:00.000-07:00

As tarifas do transporte intermunicipal sobem a partir de zero hora de domingo (25). O reajuste varia entre 2,54% e 5,71%, dependo da característica da linha. Segundo a tabela oficial de preços – descontando taxas de embarque municipal, seguro de viagem e pedágio – trechos como Maringá/Curitiba passam de R$65,26 para R$67,08. Já entre Londrina e Curitiba, o valor muda de R$59,08 para R$60,71.

Em linhas mais curtas, como o trecho entre Ponta Grossa e Curitiba, 121 quilômetros de distância, a tarifa de R$18,76 sobe para R$19,27. Entre Londrina e Maringá, trecho de 99 quilômetros, o valor que hoje é de 15,39 passa para 15,81, a partir de domingo (25).

Mas maior impacto será sobre o bolso dos usuários que utilizam os ônibus metropolitanos. Entre Maringá e as cidades vizinhas de Paiçandu e Sarandi, por exemplo, a passagem sobe de R$2,05 para R$2,15 – reajuste de 4,88%. Todas as linhas operadas pela Cidade Verde, empresa que opera o transporte metropolitano na região de Maringá, vão aumentar até R$0,10.

O reajuste foi autorizado pela Secretaria dos Transportes do Paraná e pode atingir 5,71%, dependendo da característica da linha. Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), o aumento ficou bem abaixo do solicitado pela Rodopar, sindicato das empresas de transporte rodoviário intermunicipal de passageiros que solicitou índice de 15,30.

Os índices de reajuste são resultado de uma planilha tarifária que leva em consideração diferentes fatores e insumos. Entre esses componentes destacam-se óleo diesel, lubrificantes, impostos, taxas, peças, acessórios e pessoal.

Outros trechos

Outros importantes trechos rodoviários sofrerão aumento. A tarifa entre Foz do Iguaçu e Curitiba, por exemplo, passa de R$95,61 para R$98,29. Já as linhas para o litoral aumentam de R$14,16 para R$14,54 (Curitiba/Paranaguá) e de R$20,29 para R$20,84 (Curitiba/Guaratuba).

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Transporte Metropolitano na região de Maringá

De acordo com empresa que opera o transporte metropolitano na região de Maringá, as linhas terão aumento de até R$0,10. Confira o quanto custa agora e para quanto vai o preço dos trechos:

Maringá – Sarandi R$2,05 para R$2,15

Maringá – Paiçandu R$2,05 para R$2,15

Maringá – Floresta R$2,25 para 2,35

Maringá – Dr. Camargo R$2,65 para 2,75

Maringá – Água Boa R$2,25 para R$2,35

Maringá – Entroncamento do Campo – R$1,95 para R$2,05

Entroncamento do Campo - Dr. Camargo R$2,30 para R$2,40

Entroncamento do Campo - Água Boa R$2,25 para 2,35

Entroncamento do Campo – Paiçandu R$1,95 para R$2,05

Paiçandu - Dr. Camargo R$2,25 para R$2,35

Paiçandu - Água Boa R$2,05 para R$2,15

Água Boa - Dr. Camargo R$2,05 para R$2,15

Campo Mourão – Peabiru R$2,05 para R$2,15

Paranavaí – Amaporã R$2,55 para R$2,70

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Fonte: Jornal de Maringá/RPC Online

São Paulo estudará troca de corredor por monotrilho na Av. Celso Garcia

2009-10-23T05:47:00.000-07:00

A gestão do prefeito Gilberto Kassab (DEM) estuda substituir a construção do corredor de ônibus da Avenida Celso Garcia, na zona leste da capital paulista, por um monotrilho elevado, mesmo modelo projetado para a extensão do Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila). Segundo informou ontem em audiência na Câmara Municipal Laurindo Junqueira, técnico da São Paulo Transportes S/A (SPTrans) e ex-secretário de Transportes de Santos e de Campinas, o prefeito deve assinar o contrato para o estudo do projeto em dezembro.

A mudança de planos, segundo Junqueira, se deve ao alto custo previsto para as desapropriações necessárias à implementação dos 30 quilômetros de via para coletivos, interligando o Parque D.Pedro II, no centro, ao Itaim Paulista, no extremo da zona leste. "Essa situação (alto custo) levou o prefeito a reconsiderar a ideia de construir um corredor e a pedir estudos de alternativas. A opção pelo monotrilho ainda não está tomada", ponderou o técnico da SPTrans.

O corredor da Celso Garcia é o único projetado pela gestão Kassab e deveria ter sido entregue no final de 2008. A nova previsão de conclusão da obra, feita no Plano de Metas do Executivo, é 2012. Procurada, a SPTrans disse que o monotrilho é um estudo e não estão descartados outros modelos, nem mesmo o atual projeto do corredor.

Vantagens

Embora reconheça a possibilidade do monotrilho, o secretário dos Transportes, Alexandre de Moraes, afirma que o corredor de ônibus ainda é mais vantajoso. "Temos cinco ou seis possibilidades que estão sendo analisadas. Mas hoje o ônibus é mais vantajoso por causa do preço."

Moraes afirma que há chances de que dois trechos do corredor da Celso Garcia sejam elevados: na região de Tiquatira e por cima do Clube da Penha. "Os técnicos também estão analisando se seria bom em todo o projeto, mas a tendência é que continue como um corredor de ônibus", afirma.

Fonte: Estadão.com / Com informações de O Estado de São Paulo

Disputa de passageiros em Ponta Porã/MS coloca passageiros em risco

2009-10-22T08:08:00.000-07:00

A disputa pelos passageiros entre o Assentamento Itamarati e o perímetro urbano de Ponta Porã, que vem sendo travada pelas empresas Medianeira Transportes e a Empresa de Transportes São Jorge, teve nuance policial e já chegou à esfera do Ministério Público Estadual. Na manhã de segunda-feira, por volta das 10h15min, o microônibus da São Jorge foi apreendido quando parava no terminal de transporte coletivo.

Policiais militares fizeram a abordagem ao pequeno coletivo sob alegação de que, no entender dos PMs, estaria fazendo transporte ilegal de passageiros entre o Assentamento Itamarati e Ponta Porã e vice-versa, sem possuir concessão e também porque a linha – ainda segundo a PM – “pertence à Cia de Transporte Medianeira”. Nem mostrando sua documentação o ônibus foi liberado.

O ônibus foi multado por “transportar passageiros e cobrar sem estar licenciado”. Todos foram encaminhados para o 1º Distrito Policial, onde os motoristas Murilo Ribeiro e Valmir Pinto Vieira alegam ter sido destratados pelo delegado Odorico Ribeiro de Mendonça e Mesquita, no 1º Distrito Policial. “Ele [delegado] não quis nos ouvir, foi logo gritando; mudaram [PM] até o teor da ocorrência”, se queixa.

Se sentindo prejudicados e ao mesmo tempo ameaçados, Valmir Pinto Vieira e Murilo Ribeiro decidiram procurar o Ministério Público Estadual no mesmo dia, prestando declarações perante a promotora de Justiça Clarissa Carlotto Torres. Eles explicaram que a Medianeira “não deseja dividir a prestação do serviço e está tentando impedir que a empresa dos declarantes trabalhe”.

Citou o caso do desembarque de passageiros no terminal rodoviário central por causa da chuva, em que o gerente da Medianeira de nome Cléber teria chamado a PM e ameaçado: “Vocês inventam de entrar aqui mais uma vez, para vocês verem o que irá acontecer com vocês”. Os dois se queixaram ainda à Promotoria que na delegacia da Polícia civil, “o delegado registrou ocorrência contra os declarantes por exercício ilegal da profissão e não registrou ocorrência pelo crime de ameaça”.

Por se sentirem ameaçados, Valmir Vieira e Murilo Ribeiro representaram contra Cléber, gerente da Medianeira, “pela prática do crime de ameaça” e indicaram testemunhas do caso. Eles também apresentaram defesa em relação à multa aplicada pela PM, que não teria conhecimento sobre a documentação que a empresa possui para estar trabalhando no transporte de passageiros.

Também deve ser alvo de investigação, em decorrência de queixa apresentada por um dos passageiros, o incidente registrado no dia 15, por volta das 13h, durante uma ultrapassagem ao microônibus da São Jorge, em local sem curvas ou buracos, em que um motorista da Medianeira teria “jogado” o ônibus articulado tipo ‘sanfonão’, placas AAQ-8907 (PR) para cima do coletivo do concorrente, que tinha 22 passageiros a bordo.

Fonte: Midiamax

Ônibus da TCS quebram em Sorocaba e deixam passageiros na mão

2009-10-22T04:54:00.000-07:00

Um ônibus da linha 31-Cajuru, prefixo 1140, teve problemas na embreagem nesta quarta-feira (21) às 11h30, e parou de funcionar na avenida Engenheiro Carlos Reinaldo Mendes, bem em frente à portaria do jornal Cruzeiro do Sul. O veículo substituia outro coletivo da mesma linha, prefixo 1785, que já estava com problemas de vazamento de óleo diesel e mesmo assim continuava trafegando. Segundo a Urbes - Trânsito e Transportes, como era horário de pico, a TCS não dispunha de veículos reserva, já que toda a frota estava em uso.

Por volta das 8h30, após realizar o trajeto completo com o vazamento, o veículo retornou ao Terminal São Paulo e foi substituído pelo de numeração 1140, que às 11h30 teve problemas na embreagem e acabou quebrado. Os passageiros tiveram que aguardar outro ônibus.

Segundo a Urbes- Trânsito e Transportes, a revisão geral desses veículos foram realizadas nos dias 21 de setembro (1140) e 8 de outubro (1785).

Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul

Blumenau proibirá ônibus intermunicipais no Centro da cidade após conclusão de obras de corredores

2009-10-22T04:53:00.001-07:00

A proibição dos ônibus intermunicipais circularem no Centro só vai ocorrer após a conclusão dos corredores exclusivos para ônibus, o que garantirá maior fluxo e evitará que passageiros de outras cidades do Médio Vale percam tempo nos terminais urbanos. O pedido foi feito pelos representantes das empresas de transporte intermunicipal, durante reunião com lideranças do Seterb e do Consórcio Siga, ontem de manhã. À tarde, a proposta foi repassada ao prefeito João Paulo Kleinübing, que vai se reunir hoje, às 15h30min, com a Associação dos Municípios do Médio Vale do Itajaí (Ammvi).

Os empresários que participaram do encontro ontem acreditam que, com os corredores exclusivos, ficará mais fácil implantar a integração física e tarifária entre os passageiros do Médio Vale. Segundo o Seterb, a obra dos corredores vai começar em dezembro. Kleinübing reforçou ontem, no entanto, que a meta é deixar a estrutura pronta em janeiro e, por consequência, os ônibus intermunicipais já serão proibidos de entrar no Centro.

O presidente do Seterb, Rudolf Clebsch, explicou que 5 mil pessoas serão atingidas com a medida. O principal temor dos empresários é que a proibição leve estes passageiros a usarem carros para vir a Blumenau, o que prejudicaria ainda mais o trânsito. Clebsch lembrou que o projeto de implantação dos terminais urbanos, há 15 anos, também sofreu resistência:

– Os moradores saíram da zona de conforto e passaram a fazer o transbordo, contribuindo com o desenvolvimento e garantindo a mobilidade. Chegou a hora de isso acontecer com os passageiros dos ônibus intermunicipais.

Fonte: Jornal de Santa Catarina

Prefeitura de Marília/SP prevê duas empresas operando as linhas urbanas na cidade

2009-10-21T05:26:00.001-07:00

A Prefeitura de Marília anunciou ontem que a cidade terá duas empresas de ônibus para operar o transporte coletivo urbano. O projeto que regulamenta o serviço foi encaminhado ontem à Câmara e prevê a abertura de licitação para contratação de duas empresas.

As empresas terão concessão do serviço por dez anos, prorrogáveis por mais dez. O anúncio foi feito ontem pelo prefeito Mário Bulgareli (PDT) e por secretários municipais, durante entrevista coletiva à imprensa.

Segundo o secretário da Administração, José Carlos da Silva, a partir de um projeto técnico com base nas linhas já existentes, serão definidas as linhas atendidas pelas empresas vencedoras da licitação. A ideia é que todas as linhas sejam atendidas pelas duas empresas.

O sistema de integração com o Terminal Rodoviário Urbano também deve mudar. Será implantada a integração eletrônica, onde o passageiro poderá mudar de ônibus até 30 minutos depois de descer do primeiro ônibus, em qualquer ponto da cidade, sem a necessidade de se deslocar até o Terminal no Centro.

“A tendência é que o terminal perca a grade que o cerca hoje e se torne um grande ponto de ônibus”, disse Silva.

A Empresa Circular opera sozinha o transporte coletivo em Marília há quase 20 anos. Uma liminar garante que a empresa ofereça o serviço até que a prefeitura conclua o projeto que regulamenta o transporte.

Fonte: Rede Bom Dia

Prefeitura de São Paulo ultrapassa teto de subsídio para manter tarifa a R$ 2,30 até dezembro

2009-10-20T10:20:00.000-07:00

A Prefeitura de São Paulo ultrapassou o prometido teto de R$ 600 milhões para subsídios (repasses de recursos municipais) a empresas de ônibus e cooperativas de micro-ônibus em 2009, para conseguir manter a tarifa nos atuais R$ 2,30 até dezembro. Um decreto do prefeito Gilberto Kassab (DEM), publicado no sábado no Diário Oficial, remanejou mais R$ 58 milhões que seriam originalmente destinados, entre outras dotações, a investimentos na Companhia do Metropolitano (Metrô) e em transporte metropolitano para "compensações tarifárias" às viações.

Com esse novo repasse, segundo levantamento feito no Sistema de Execução Orçamentária, os créditos suplementares para subsídios, desde janeiro, já chegam a R$ 134,05 milhões. Esse total, mais o previsto no orçamento municipal (R$ 523,95 milhões), faz o valor previsto para as viações já atingir R$ 658 milhões neste ano, o maior repasse anual da década. Em 2008, o valor pago às empresas foi de R$ 630 milhões.

A reportagem procurou a Assessoria de Imprensa do prefeito e a Secretaria Municipal de Transportes (SMT) para esclarecerem a questão. Do gabinete, veio a resposta de que apenas a SMT se pronunciaria. Procurada, a SMT informou que a São Paulo Transportes S/A (SPTrans) falaria sobre o assunto. A empresa informou que estava "sobrecarregada" com as mudanças das obras na Marginal do Tietê e, por isso, não poderia responder as questões.

A secretaria municipal tem alegado que os repasses para renovação da frota estão incluídos na rubrica de "compensação tarifária". Até o ano passado, a renovação tinha dotação específica.

Fonte: Estadão

Motorista de ônibus nos EUA é suspenso por usar gravata rosa

2009-10-18T07:09:00.000-07:00

Um motorista de ônibus foi suspenso por um dia, sem direito a receber remuneração, na cidade de Springfield, no estado de Illinois (EUA), por ter usado uma gravata rosa, segundo reportagem do jornal "Springfield State Journal-Register".

O norte-americano William Jones, de 46 anos, disse que usou uma gravata rosa na primeira sexta-feira de outubro como parte de uma campanha para incentivar as pessoas a usarem essa cor.

De acordo com Jones, o objetivo da campanha é alertar as mulheres sobre a importância da mamografia anual.

Jones disse que foi obrigado a tirar a gravata após ser informado da suspensão. A alegação foi que ele tinha quebrado o código de vestimenta.

Após o incidente, a administração local afirmou que os condutores poderão usar rosa às sextas-feiras de outubro. No entanto Jones destacou que sua suspensão foi mantida, apesar da decisão.

Fonte: G1

Transportes mais caros da América Latina são de São Paulo e do Rio de Janeiro

2009-10-15T08:16:00.000-07:00

As cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro têm as tarifas mais caras de transporte público dentre as grandes cidades da América Latina. Na capital paulista, gasta-se em média US$ 0,99 por uma passagem de ônibus, metrô ou trem. O valor no Rio é de US$ 1,01. As duas capitais brasileiras ficam respectivamente em 40º e 42º lugar no ranking das mais caras dentre 73 cidades de todo o mundo, segundo a edição 2009 do estudo "Prices and Earnings", realizado pelo banco suíço UBS. Os valores são referentes a março deste ano.

A pesquisa do banco suíço é publicada a cada três anos, analisando o custo de vida das cidades, com base nos preços de alimentação, moradia e transporte, entre outros. Em relação a transportes, é verificado o valor gasto com uma passagem para percorrer 10 quilômetros - ou dez paradas - de ônibus, metrô ou trem. Os dados de 2009 mostram que a média mundial é de US$ 1,40 - e Europa Ocidental e América do Norte concentram os valores mais altos. As passagens mais baratas estão na América do Sul.

Três cidades sul-americanas apresentam valor de passagem inferior a US$ 0,50, que é a metade do registrado nas capitais paulista e fluminense: Buenos Aires (US$ 0,31), Caracas (US$ 0,40) e Lima (US$ 0,38). O preço das passagens no Brasil é superior até mesmo ao de cidades que têm sistemas de transporte considerados modelos, como o de Bogotá, que custa US$ 0,57. A capital colombiana foi pioneira na implementação de um eficiente sistema de corredores de ônibus, o TransMilenio, que já foi adotado por outras cidades, como Curitiba, no Paraná, e Cidade do México.

Defesa

"O Brasil tem uma estrutura de transporte diferente da de outros países. É uma estrutura mais empresarial, com regras trabalhistas e fiscais mais rígidas e por isso o valor da tarifa é maior", diz o superintendente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Marcos Pimentel Bicalho.

Segundo ele, em muitos países da América Latina o transporte ainda é informal e com pouca ação do Estado, o que permite que áreas menos lucrativas para os empresários não sejam atendidas. "Bogotá tem o TransMilenio que é espetacular. Os corredores parecem metrô em relação à rapidez e à quantidade de gente transportada. Mas a cidade tem outra realidade: os milhares de micro-ônibus que rodam sem regulação."

Fonte: G1 / Com informações de O Estado de S. Paulo

São Paulo erra na projeção de aumento de demandas do transporte público com restrição aos fretados

2009-10-14T06:35:00.000-07:00

A Secretaria Municipal dos Transportes errou na projeção que fez sobre o crescimento na demanda de passageiros nas estações da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), após a restrição de ônibus fretados numa área de 70 quilômetros quadrados da capital paulista. Os números projetados ficaram muito abaixo do que foi registrado pelas duas companhias de transporte.

Embora a Prefeitura negue que mais carros tenham ido para a rua após a restrição, os índices de congestionamento apontam uma cidade mais engarrafada. O mês de setembro teve média de 71,3 quilômetros de lentidão nos dias úteis, segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). No mesmo período de 2008, a CET havia registrado média de 65 quilômetros. Já agosto foi atípico, por causa do adiamento no início das aulas em razão da Influenza A (H1N1), popularmente conhecida como gripe suína - o que contribuiu para haver menos veículos nas ruas. Mesmo assim, a CET registrou média de 63,9 quilômetros de engarrafamentos, ante 69 quilômetros no mesmo mês de 2008.

Com relação à entrada de passageiros no Metrô, a Prefeitura estimava que a Estação Parada Inglesa da Linha 1-Azul fosse receber 7 mil passageiros a mais nos dias úteis, que desceriam de ônibus fretados no terminal e ingressariam no sistema sobre trilhos. Mas, segundo a companhia, antes do dia 27 de julho, data em que passou a vigorar a restrição, a média de entrada de passageiros na Parada Inglesa era de 15.953 pessoas, ante 15.931 após a restrição, uma diminuição de 0,14%. Também houve variação negativa na Estação Brás da Linha 3-Vermelha (0,9% ou menos 114 passageiros, em relação aos 12.694 do mês anterior).

Segundo o Metrô, o período medido também leva em consideração variáveis como o prolongamento das férias escolares de meio de ano. "Por conta disso, não é possível atribuir à restrição de circulação dos fretados a redução na entrada de passageiros", informou a companhia.

E o erro se repete com os trens da CPTM. Nas Estações Morumbi, Berrini, Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Pinheiros, na Marginal do Pinheiros, entraram a mais com a restrição 1.076 passageiros por dia. O estudo da Secretaria dos Transportes previa 1.200 pessoas.

Defesa

A Secretaria Municipal dos Transportes explica que todas as estimativas que constam do estudo que precedeu a adoção da Zona de Máxima Restrição de Fretamento tiveram por base a análise dos trajetos dos ônibus fretados. "Mas os transportadores escolheram livremente os pontos de parada, de acordo com as conveniências e variando conforme as origens e destinos", informou, em nota oficial.

A Prefeitura não apresentou justificativas para o aumento da lentidão no trânsito, mas informou que não pretende rever a regulamentação dos fretados, uma vez que os passageiros dos ônibus já foram incorporados ao sistema. "O importante é que a rede de transporte público tenha absorvido bem o aumento da demanda sem prejuízos para novos e antigos usuários. Portanto, não há nenhum motivo para revisão da regulamentação do transporte fretado de passageiros, que permanecerá na forma atual", explica a nota.

Fonte: Estadão.com/Com informações de O Estado de S. Paulo

Grupo Ruas adquire 100 Volvo B9Salf Biarticulados para Viações Campo Belo e Cidade Dutra

2009-10-14T05:27:00.001-07:00

A Volvo Bus Latin America concretizou a venda de 100 unidades Volvo B9SALF biarticulado, um dos mais avançados e inovadores chassis urbanos de grande capacidade de transporte da marca, recém-lançado no Brasil. Os veículos receberão uma carroceria com design inédito e serão encarroçados pela Caio-Induscar.

O B9SALF é o único do mercado brasileiro com 100% de piso baixo. Com um motor de 9 litros e 360cv de potência - localizado lateralmente no entre-eixo do primeiro carro -, este chassi é a melhor opção para operações que precisam atender aos mais exigentes padrões do transportador para garantir maior acessibilidade, conforto, segurança e capacidade de transporte.

“A Volvo é o primeiro fabricante a oferecer ônibus biarticulados e articulados com piso 100% baixo na América Latina e também o que oferece a melhor acessibilidade do mercado”, declara Per Gabell, presidente da Volvo Bus Latin America. O B9SALF é um veículo que reúne toda a experiência da Volvo em acessibilidade, capacidade de transporte e performance do veículo. “É acessibilidade total”, completa o presidente.

Os ônibus vão rodar em São Paulo, contribuindo para melhorar o complicado trânsito da cidade, a maior do hemisfério Sul. Os B9SALF ampliarão as frotas das operadoras Viação Campo Belo e Cidade Dutra, pertencentes ao Grupo Ruas, maior operador de empresas de ônibus urbanos de São Paulo e um dos maiores do Brasil, e que transporta em média cerca de 90 milhões de passageiros por mês.

Grupo Ruas

O Grupo Ruas está investindo em ônibus biarticulados e articulados, justamente pelos principais benefícios destes chassis: maior capacidade de transporte, menos emissões de gases, custo menor por passageiro transportado e atendimento da demanda de forma mais equilibrada. A companhia adquiriu os primeiros articulados Volvo em 1983, e os primeiros biarticulados em 1996.

Sediada em Botucatu, interior de São Paulo, e com cerca de 3 mil funcionários, a Caio-Induscar atua em todo o território brasileiro e em mercados internacionais, como África do Sul, Angola, Chile, Costa Rica, Equador, Jordânia, Líbano, Nigéria, Peru, República Dominicana, Taiti e Trinidad Tobago, entre outros.

BRT’s

Ao contrário de seus congêneres, este novo ônibus Volvo tem 26,5 metros de comprimento, situação que, aliada ao motor localizado entre os eixos, permite a elevada capacidade de transporte. “Temos muita experiência em BRT’s (Bus Rapid Transit), e sabemos que a capacidade de transporte é fator decisivo na competitividade. Somos imbatíveis nesta área”, destaca Gabell.

No Brasil os BRT’s são conhecidos como sistemas organizados de transporte coletivo urbano, a exemplo do que existe em Curitiba, cidade pioneira na implantação de um projeto viário e de transporte desta natureza. Outro BRT importante na América Latina que optou por chassis Volvo é o de Santiago, capital do Chile, que escolheu usar ônibus de piso baixo e de grande capacidade para facilitar a acessibilidade e o transporte de milhões de passageiros todos os dias.

Fonte: Volvo do Brasil

Tarifa de ônibus sobe mais que a inflação

2009-10-13T20:02:00.001-07:00

A tarifa de ônibus subiu acima da inflação nos últimos quatro anos em 77% das grandes cidades do país (com mais de 500 mil habitantes, o que inclui as capitais). Em Goiânia, capital de Goiás, o aumento chegou a 50%. Em São Paulo, o aumento foi de 15%, pois a tarifa está em R$ 2,30 desde novembro de 2006.

Técnicos da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) dizem que os aumentos se devem à alta dos insumos, como o diesel.

Redução de impostos

A Câmara dos Deputados aprovou na semana passada projeto que isenta o transporte coletivo da cobrança de PIS e Confins, com o objetivo de reduzir as tarifas em 20%. A proposta agora vai ser votada pelo Senado.

Fonte: Jornal Destak SP

Governo de São Paulo deverá entregar corredores incompletos na Capital

2009-10-13T12:22:00.001-07:00

Apesar de liberar R$ 20 bilhões para o plano de expansão na área de transportes, a gestão José Serra (PSDB) deve chegar ao fim sem entregar por completo nenhum dos três corredores de ônibus previstos para a região metropolitana de São Paulo. Dificuldades nas desapropriações e licitações barradas na Justiça são as principais causas dos atrasos nos projetos dos corredores Guarulhos-Tucuruvi, Diadema-Brooklin e Itapevi-São Paulo.

Para amenizar o impacto, a Secretaria dos Transportes Metropolitanos decidiu dividir os projetos e por isso os corredores vão mesclar trechos inaugurados com outros de trânsito compartilhado.

O governo vai priorizar a inauguração de 33,5 quilômetros de corredores metropolitanos, pouco mais da metade dos 65,5 quilômetros previstos nos três projetos. Mas mesmo a meta atualizada pode não ser alcançada, pois o único projeto que ainda tinha chances de ser completamente entregue até o fim do próximo ano, o Diadema-Brooklin, teve a licitação interrompida na Justiça em julho. Dois consórcios de empresas desclassificados do processo entraram com ações e obtiveram liminares bloqueando o edital.

"Nós vamos entregar a maior parte do Guarulhos-Tucuruvi e o principal trecho do Itapevi-São Paulo. Isso já vai proporcionar um grande ganho de tempo para os usuários", prevê o diretor-presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), Julio Antonio de Freitas. "Em relação aos trechos restantes, vamos deixar até o fim do ano que vem todos os projetos executivos prontos e conseguir as licenças ambientais para que a próxima gestão dê continuidade."

Guarulhos-Tucuruvi

Projeto mais caro e considerado o mais importante, o Guarulhos-Tucuruvi foi atrapalhado principalmente pelas dificuldades para negociar a desapropriação de áreas na parte paulistana da futura via.

Os planos iniciais da atual gestão eram inaugurar até o fim de 2010 o principal tronco do projeto, um trajeto de 20,5 quilômetros entre o futuro terminal metropolitano de ônibus do Taboão, em Guarulhos, e a Estação Tucuruvi da Companhia do Metropolitano (Metrô), na capital. O custo desse trecho será de R$ 219 milhões. Por causa das dificuldades, a inauguração dos 4 quilômetros do trecho paulistano foi descartada neste primeiro momento.

A EMTU estima que o tempo de viagem entre Taboão e a Vila Galvão deve cair de 65 para 15 minutos após a inauguração do trecho. As obras nas vias estão previstas para começar em março do próximo ano e terminar em dezembro.

Haverá 33 paradas com áreas de ultrapassagem ao longo dos 16,5 quilômetros de vias. O projeto também prevê a construção de três terminais de ônibus: Taboão, Parque Cecap e Vila Galvão. Os dois primeiros devem ser entregues em julho de 2010. Ainda não há previsão para o terminal Vila Galvão, que deve ser incluído na segunda etapa de obras.

Fonte: Agência Estado / com informações do Estadão.

Monte Mor/SP ganha novo terminal urbano e mais ônibus

2009-10-12T18:26:00.000-07:00

A Prefeitura de Monte Mor entregou no último dia 10 de Outubro seu primeiro terminal de ônibus urbano. Construído através de uma PPP (Parceria Público-Privada) com a Rápido Luxo Campinas (RLC), empresa concessionária do transporte na cidade, o prefeito Rodrigo Maia inaugurou o Terminal Vereador Geraldo Benini, localizado no Jardim São Clemente. O novo terminal segue os mesmos moldes da Estação Rodoviária da cidade, que também foi reformada pela Rápido Luxo Campinas e virou um terminal integrado, onde o passageiro paga a tarifa do transporte municipal antes de embarcar, e para usar o transporte metropolitano paga apenas a diferença numa outra catraca na plataforma seguinte. Com isso, os usuários podem vir de Campinas e utilizar-se gratuitamente de uma linha municipal.

O novo terminal de Monte Mor levou um ano para ficar pronto. Possui toda a estrutura necessária para receber grande volume de passageiros, e tem espaço adicional para ampliação, caso isso seja necessário no futuro. Rodrigo Maia disse, em seu discurso, que "a obra foi feita para 20, 30 anos". Foram apresentados também cinco ônibus que serão acrescidos à frota da cidade para compensar o fim do transporte alternativo municipal. Além disso, novas linhas entram em circulação nesta semana.

Além de autoridades municipais, participaram da solenidade o deputado estadual Jonas Donizette, o deputado federal Wanderley Macris, o empresário Belarmino de Ascensão Marta (diretor-proprietário da RLC), diretores da viação e a viúva do vereador Geraldo Benini, homenageado com o nome no terminal.

Cobertura e Texto: Portal InterBuss

Avião pode sair mais barato que ônibus

2009-10-12T18:25:00.000-07:00

Você sabia que viajar de avião pode sair mais barato do que se deslocar de ônibus? Isso pode acontecer desde que o consumidor faça a compra antecipada do bilhete. De acordo com um levantamento informal feito pela reportagem do Jornal do Estado, entre os dias 23 e 25 de setembro, comprar passagens aéreas pela internet com pelo menos um mês de antecedência faz com que elas saiam com valores próximos aos das tarifas rodoviárias, e às vezes até mais em conta. Na pesquisa foram comparados preços de tarifas aéreas e de ônibus para diversos destinos saindo de Curitiba: Salvador, Fortaleza, Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre.

Tanto para a capital baiana quanto para a cearense, destinos turísticos brasileiros, bastante procurados não há linha direta de ônibus com Curitiba. Para o translado é necessária a baldeação, o que encarece a passagem. Ir e voltar de Salvador de ônibus custa R$ 669,00 e de Fortaleza, R$ 792,00. Já de avião, pela Azul, a passagem para a Bahia custa R$ 417,00 e para o Ceará, R$ 571,00. Os valores representam uma economia, na compra antecipada do bilhete aéreo, de R$ 252,00 para Salvador e R$ 221,00 para Fortaleza.

Para o Distrito Federal, ir de avião pode custar até R$ 59,00 mais barato do que de ônibus para os curitibanos. Isso porque a WebJet vende o bilhete por R$ 345,00 para a ida e a volta, enquanto de ônibus paga-se R$ 404,00 pelo mesmo trajeto.
Ir para São Paulo também pode sair mais barato pelos aeroportos. Um ônibus convencional para a capital paulista cobra R$ 128,00 e o executivo, R$ 160,00. Se programada, a viagem aérea pode sair por R$ 157,00, três reais a menos do que a tarifa rodoviária que oferece mais serviços.

Já para o Rio de Janeiro, ainda sai um pouco mais barato ir de ônibus. Pela tarifa, o curitibano paga de R$ 189,00 a R$ 210,00, enquanto que o bilhete aéreo sai por R$ 229,00, a ida e a volta, pela WebJet.
Para a capital gaúcha, a tarifa mais barata é da Azul, custando R$ 217,00 a ida e a volta. Entretanto, há um porém. O voo sai de Curitiba, vai para Campinas, no interior de São Paulo, e depois chega a Porto Alegre, em uma viagem de quatro horas. De ônibus, a passagem varia de R$ 146,00 a 166,00, ida e volta, dependendo da opção, convencional ou executivo. O tempo de viagem é de doze horas. Neste caso, a diferença também está no tempo de viagem.

Promoções chegam às rodoviárias
A compra antecipada não garante preços mais baixos só nas companhias aéreas. Antenadas ao movimento da programação da viagem, empresas de ônibus também apostam em promoções. A Itapemirim estava vendendo tarifas mais baixas de Curitiba para o Rio de Janeiro, com preços até 50% mais em conta. “É uma maneira de ‘pegar’ aquele passageiro que não pensava em viajar, mas vê uma passagem barata para determinado destino e resolve programar o seu passeio”, explica o gerente nacional de vendas da empresa, Emílio Mendes. Das 42 poltronas disponíveis para venda, três eram vendidas pela metade do preço e outras três com 30% de desconto. A promoção deve continuar, com a inclusão de outros destinos.

Para assegurar um bom preço, é necessário comprar com pelo menos uma semana de antecedência. “Em uma das promoções vendemos passagens de São Paulo para Porto Alegre por dez reais. Foi uma loucura, tínhamos bilhetes vendidos para os próximos 90 dias”, lembra Mendes. “É uma forma de dar uma sacudida no mercado, mostrar que estamos aí”, ressalta.
O gerente vê com ressalvas as passagens tão baixas das companhias aéreas, mas não acredita que elas sejam concorrentes às empresas rodoviárias. De acordo com ele, as empresas baixam os valores para marcar presença, mas não conseguem segurar o preço por muito tempo. “Elas chegam fazendo barulho e quando menos se espera o valor sobe”, alfineta Mendes.

O presidente da Azul, Pedro Janot, assegura que a empresa, que este ano avançou no mercado aéreo com tarifas bem mais baixas que as concorrentes, não subirá os preços. “Nossa estratégia não muda. Quem comprar a passagem com 30 dias de antecedência vai continuar a encontrar bons preços”, garante. “Nossos preços despertaram outras companhias, o que é muito bom para o mercado. Com isso, muitas pessoas que nem pensavam em voar, agora podem”, acrescenta.
Ele analisa que assim como se altera o cenário econômico nacional, as mudanças serão refletidas no transporte de passageiros. “Haverá um momento em que as companhias de ônibus se especializarão em viagens intermunicipais, enquanto que as viagens entre estados serão feitas de avião”, prevê Janot.

Tanto a Itapemirim quanto a Azul tem projeções de crescimento para este ano. A empresa rodoviária espera chegar à alta temporada com 500 novos motoristas e outros 100 ônibus para renovar a frota, em um investimento de R$ 50 milhões. Já a companhia aérea tem como meta ter em circulação até o final do ano 14 aviões.

Fonte: Bem Paraná

Motorista do Transcol é agredido no ES

2009-10-12T16:49:00.000-07:00

Um motorista de ônibus do sistema Transcol contou que foi agredido no início da manhã desta segunda-feira dentro do Terminal de Jacaraípe, na Serra. Ele revelou que um passageiro exaltado, que é vigilante patrimonial, o agrediu com um soco no rosto e xingamentos.

Toda a confusão começou porque o vigilante patrimonial de 33 anos de uma empresa particular e que faz segurança de um outro terminal da Serra entrou no ônibus e demorou para pagar a passagem. Nesse momento, o motorista teria perguntado o motivo da demora e perguntado se o passageiro não tinha o dinheiro. O vigilante não gostou e, em seguida, teria tirado o dinheiro do bolso e mostrado também seis projéteis de calibre 38.

O motorista revidou falando "por que você não falou antes que tinha o dinheiro e não pagou a passagem?". O vigilante partiu para cima do motorista e o agrediu com um soco no rosto. O cobrador interveio na confusão e chamou um vigilante do terminal para separar a briga. Eles conseguiram imobilizar o vigilante e acionaram a Polícia Militar.

Quando a polícia chegou, o vigilante estava tão exaltado que quebrou o vidro da báscula da sala onde estava aguardando a polícia. Todos os envolvidos foram encaminhados para o Departamento de Polícia Judiciária(DPJ) da Serra.

O delegado de plantão Robson de Lemos Martins informou que ninguém foi autuado. Ele ouviu as declarações das duas partes. E informou que o vigilante acusado de agressão pelo motorista não responderá processo porque o motorista preferiu não representar contra o vigilante.

Vigilante admitiu ter bebido

O vigilante de 33 anos acusado de agredir um motorista de ônibus do sistema Transcol, na manhã de ontem, dentro do Terminal de Jacaraípe, na Serra, admitiu para a imprensa que ingeriu bebida alcoólica antes de ir trabalhar.

A confusão aconteceu às 5h30. O vigilante contou que estava indo trabalhar e que assumiria o trabalho às 7 horas para afzer a segurança num outro terminal do município. Ele trabalha numa empresa particular de vigilância e transporte de valores há sete meses.

A munição que o vigilante usou para intimidar o motorista agredido é dele mesmo. Ele contou que comprou os projéteis e, portanto, afirmou que a munição não era da empresa onde trabalha.

Após a confusão ter sido apartada, o vigilante foi detido por policiais da 2ª Companhia (Jacaraípe) do 6º Batalhão da Polícia Militar e conduzido para o DPJ da Serra. Durante o trajeto, ele ofereceu resistência e danificou uma radiopatrulha da Polícia Militar.

Após prestar declarações ao delegado de plantão, ele foi liberado.

Fonte: Gazeta OnLine

Tocantins entrega novos ônibus escolares

2009-10-11T17:30:00.000-07:00

No primeiro ato como governador efetivo do Tocantins, a entrega de mais 11 ônibus escolares aos municípios, na última sexta-feira, 9, na sala de reuniões do Palácio Araguaia, o governador Carlos Henrique Gaguim ressaltou sua parceria com os municípios. “Coube a nós a responsabilidade de entregar esses ônibus e é o que fazemos”, disse o governador ao destacar que esta é uma demanda do governo anterior que está sendo concluída na sua gestão. Ele disse ainda que o transporte escolar é um dos pontos a serem debatidos no planejamento estratégico do seu governo. Esses ônibus fazem parte dos 140 adquiridos pelo governo do Tocantins, destinados ao transporte escolar nos 139 municípios.

Carlos Gaguim destacou que acontecerão mudanças significativas na administração estadual. Uma das estratégias apontadas por ele será trabalhar em conjunto com deputados e municípios. “Determinei aos secretários que levantem todas as parcerias com os municípios para juntos chamarmos a responsabilidade”, disse Carlos Gaguim ao destacar que seu o governo criará mecanismos de desenvolvimento.

O governador demonstrou preocupação com corte de emendas de bancada (Orçamento 2009) ao estado do Tocantins. “Nossa bancada está coesa em Brasília, nos ajudando a evitar prejuízos de investimentos para obras, como casas populares e infraestrutura aos nossos municípios”, citou.

Unitins

Em entrevista à imprensa, Carlos Gaguim também defendeu o ensino gratuito quando questionado sobre o descredenciamento da Unitins – Fundação Universidade do Tocantins, pelo Conselho Nacional de Educação, ocorrido nesta quinta-feira, 8. “A Unitins gratuita é um projeto nosso e se o governo federal nos ajudar vamos conseguir”, argumentou.

Beneficiados

O prefeito de Miracema do Tocantins, Júnior Evangelista, um dos municípios beneficiados, expressou sua satisfação com o novo governo. “Quero parabenizar pela eleição, que era um desejo da maioria dos prefeitos e da população, para sairmos desta situação de insegurança”, comentou. Também receberam as chaves dos ônibus prefeitos e representantes dos municípios de Brejinho de Nazaré, Darcinópolis, Xambioá, Maurilândia, Taguatinga, Arraias, Juarina, Riachinho, Couto Magalhães e Itacajá. Mais seis cidades receberão novos ônibus.

A implementação da parceria com os municípios no transporte escolar já foi orientada pelo governador ao secretário da Educação, Leomar Quintanilha. “O governador determinou que encontrássemos uma forma de suplementar o transporte nos municípios e, ano que vem, teremos condições de ampliar ainda mais essa parceria”, informou Quintanilha.

Fonte: Jornal O Girassol - Com informações da Secom/TO

Ônibus da Carris perde roda em Porto Alegre

2009-10-08T06:00:00.001-07:00

Um incidente inusitado chamou a atenção de quem passava pela Rua 24 de Outubro, no bairro Auxiliadora, na Capital.

Por volta das 23h, um ônibus da linha Auxiliadora da Carris perdeu a roda traseira esquerda quando circulava no sentido Centro-bairro. Segundo testemunhas, o pneu chegou a sair rodando e acabou batendo em outro ônibus.

Apesar de ficar com apenas três rodas, o motorista não perdeu o controle do veículo e evitou um acidente. Nenhum passageiro se feriu no episódio. Até o fim da noite, o veículo iria ser guinchado até o pátio da empresa, no bairro Partenon.

Fonte: Zero Hora

São Paulo: R$ 100 milhões para manter tarifa a R$ 2,30

2009-10-06T06:40:00.001-07:00

Prestes a completar três anos sem aumento, a tarifa de ônibus na capital paulista, a R$ 2,30, chega perto do fim de 2009 amparada em um repasse recorde de subsídios. Em setembro, o pagamento mensal da São Paulo Transporte S.A. (SPTrans) referente a "compensações tarifárias" - verba destinada a cobrir os custos das gratuidades e de operação declarados pelas viações - atingiu R$ 100 milhões, o maior volume repassado na década. Às vésperas das eleições do ano passado, quando uma das principais promessas do prefeito Gilberto Kassab (DEM) era manter até 2010 o preço da passagem, os subsídios atingiram R$ 86 milhões. Neste ano, desde maio a média dos repasses tem sido de R$ 75 milhões.

O governo já pagou em subsídios nos três primeiros trimestres, às viações de ônibus e cooperativas de perueiros, R$ 583 milhões, o equivalente a 97% do teto de R$ 600 milhões estabelecido pelo Orçamento de 2009. A Secretaria Municipal de Transportes argumenta que os repasses para renovação da frota estão embutidos na "compensação tarifária" e totalizam R$ 202 milhões, enquanto os subsídios somam R$ 381 milhões. Entre 2000 e 2008, porém, a verba para a renovação da frota tinha rubrica específica e nunca foi incluída no repasse dos subsídios.

Apesar de técnicos do governo defenderem o uso de subsídios como forma de manter uma "tarifa social", o que favorece as classes mais baixas, especialistas criticam a falta de fôlego nos investimentos por causa da alta desse recurso. O prefeito não construiu nenhuma pista exclusiva completa para ônibus e atrasou a conclusão do prolongamento do Expresso Tiradentes (ex-Fura-Fila) até a Vila Prudente, prometida para 2008.

Em janeiro de 2010, a passagem deverá passar para um valor que deve ficar por volta de R$ 2,75. Com o aumento, os subsídios devem cair para R$ 360 milhões anuais. O governo diz que o teto de R$ 600 milhões para os subsídios está mantido. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado

Evolução de tecnologias de segurança diminuirão acidentes e mortes em estradas

2009-10-05T19:45:00.000-07:00

O número de mortes em acidentes nas estradas da Europa caiu pela metade nos últimos 30 anos, muito embora o tráfego de veículos tenha aumentado em 300% no mesmo período. A redução ocorreu em grande parte devido aos desenvolvimentos tecnológicos em segurança veicular. “Fizemos um progresso significativo na tecnologia nos últimos anos. No longo prazo, é plenamente realista esperarmos uma visão de “zero acidentes” envolvendo caminhões com o desenvolvimento de novos e avançados equipamentos”, afirma Carl Johan Almqvist, diretor de segurança no trânsito e produtos na Volvo Trucks (foto).

Segundo o último relatório publicado pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA, European Automobile Manufacturer’s Association), cerca de 40 mil pessoas morrem a cada ano nas estradas da Europa, o equivalente a mais de 100 fatalidades por dia.

A Volvo Trucks é líder em segurança passiva veicular, o conjunto de dispositivos que reduzem as consequências quando ocorre o acidente e, nos últimos anos, a empresa também assumiu a liderança em segurança ativa, aqueles sistemas que auxiliam o motorista para evitar acidentes.

A Volvo Trucks está na liderança em sistemas de estabilidade, os que ajudam o condutor a manter o controle do caminhão em condições difíceis. Esta é uma área de vital importância, já que acidentes nos quais o caminhão tomba, capota ou sai da estrada respondem por cerca da metade das ocorrências com fatalidades ou lesões sérias. A Volvo Trucks é o único fabricante com um sistema que estabiliza um caminhão rígido puxando um ou mais reboques.

A empresa é também a única montadora que oferece um bafômetro (Alcolock) integrado ao veículo. O equipamento impede que o caminhão dê partida a não ser que o motorista passe no teste de soprar no aparelho. “Não há dúvida que temos os caminhões mais seguros do mercado”, destaca Almqvist.

Visão Zero

O próximo grande passo são sistemas que deixam o veículo ainda mais inteligente, por exemplo pela comunicação entre veículos e com o tráfego à sua volta. A longo prazo, estas tecnologias V2V (Veículo a Veículo) e V2I (Veículo a Infraestrutura) podem abrir caminho para dispositivos através dos quais dois veículos trafegando em direções contrárias podem “conversar” e evitar uma colisão frontal no caso dos motoristas não reagirem.

Como parte desta estratégia, a Volvo Trucks está participando de um projeto de pesquisa de abrangência em toda a Europa - o Safespot, que está investigando formas de comunicação entre carros e caminhões e destes com a infraestrutura.

“A idéia é dar ao motorista informação relevante antecipada sobre o que está acontecendo na estrada, com base nos dados de posição e velocidade dos outros veículos, condições da pista e outros obstáculos que possam surgir no caminho. Para que isto funcione adequadamente, é necessário dispor de uma rede de comunicação local rápida e eficiente”, observa o diretor.

E acrescenta: “Este tipo de tecnologia deve ser muito confiável e exige colaboração aberta e construtiva entre os fabricantes de veículos e a sociedade. Um dos principais desafios é encontrar uma ‘linguagem’ padrão para a comunicação veículo-infra-estrutura”.

Como parte de um projeto da União Europeia chamado de HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport – Veículos Altamente Automatizados para Transporte Inteligente), a Volvo Trucks está participando do desenvolvimento de um co-piloto digital para caminhões. Será um “anjo da guarda virtual”, que vigia a estrada e o tráfego nas proximidades, pronto para ajudar ou assumir caso o motorista venha a perder o controle.

“Nossa principal tarefa é apoiar o motorista e, dentro do possível, facilitar seu trabalho. Mas a tecnologia não pode e nem deve nunca assumir a responsabilidade por dirigir o caminhão. Esta função é, e sempre será, responsabilidade do motorista profissional qualificado”, salienta o executivo.

Sistemas de segurança Volvo

• Detector de Nível de Atenção (Driver Alert Support) registra por meio de um sinal sonoro se o motorista conduz o veículo de forma errática, monitorando a posição do caminhão em relação à pista. Este comportamento pode indicar que o condutor está sonolento.

• Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP, Electronic Stability Program). Usando informações de uma série de fontes, sensores monitoram a aceleração lateral do veículo e, se necessário, atuam rapidamente para prevenir a capotagem.

• Sensor de Ponto Cego (Lane Changing Support), um dispositivo que usa sensores de radar para detectar outros veículos no ponto cego traseiro e na lateral do passageiro. O motorista é alertado por sinais visual e sonoro.

Fonte: Volvo do Brasil

Orçamento de 2010 para São Paulo prevê redução de subsídio para transporte, o que pode pesar no aumento da tarifa

2009-10-02T05:40:00.000-07:00

A proposta de Orçamento da Prefeitura de São Paulo para 2010 aponta que a gestão Gilberto Kassab (DEM) pretende reduzir os subsídios às empresas de ônibus.

Segundo o texto, membros da cúpula do transporte do município defendem a necessidade de uma tarifa de R$ 2,80 --alta de 21,7%, superior à inflação acumulada desde o último reajuste, de R$ 2 para R$ 2,30, em 30 de novembro de 2006. Em janeiro, o IPCA (índice oficial de inflação) acumulado desde então deverá ficar pouco acima de 15%.

Os técnicos do governo alegam que, em caso de um preço menor, a conta não fecha -sobretudo devido à redução dos subsídios. Ao mesmo tempo, acham difícil que Kassab, até por razões políticas, autorize tarifa acima de R$ 2,70 (17,4%).

A proposta orçamentária encaminhada por Kassab à Câmara prevê um subsídio de R$ 360 milhões em 2010, menos da metade do que será gasto neste ano. O prefeito declarou, no entanto, que os subsídios podem chegar a R$ 650 milhões em 2010, incluindo R$ 300 milhões de compensações pela renovação da frota, que a prefeitura também subsidia.

Fonte: UOL/Folha Online

Usuários de ônibus do RJ usam Orkut para fazer críticas ao transporte local

2009-10-02T05:39:00.000-07:00

Ônibus que não param nos pontos, atrasos, condições precárias dos veículos, avanços de sinais e velocidades excessivas são queixas recorrentes daqueles que dependem do transporte público do Rio. Para protestar contra a má qualidade dos serviços, usuários do site de relacionamento Orkut criaram comunidades.

Após alguns cliques é possível ler depoimentos de indignação. Na comunidade destinada ao trajeto Anchieta-Carioca, por exemplo, tem mais de 1,4 mil usuários.

'Barbaridades'

Nas comunidades, os passageiros podem registrar os problemas que passam ao utilizar este transporte público. É o caso de um morador de Freguesia, na Zona Oeste do Rio, que retratou diversas situações em seus comentários. “Como morador do bairro assisto a diversas barbaridades, como avanços de sinais, ônibus que não param no ponto, motoristas ofendendo idosos. Um descaso total com o cliente e não cliente”, disse o homem, que pediu para manter a identidade preservada.

Além de denunciar a qualidade precária dos serviços oferecidos pelas empresas de ônibus, as comunidades abrem espaço para enquetes. Temas como “Você já foi atropelado pelo 'Caxias' ou conhece alguém que tenha sido?", "Qual viação você gostaria que operasse a linha 395 e 379?" e "Em que trecho a linha Caxias-Pau Ferro corre mais?” tem atraído comentários dos passageiros.

Por outro lado, empresas de ônibus criaram suas próprias comunidades para divulgar o trajeto das linhas e os horários disponíveis para os passageiros.

“Acredito que Orkut seja uma ferramenta de apoio, já que, de lá, saem muitas informações contra pedofilia, tráfico de armas, drogas e outros crimes. Mas não acredito que o Orkut consiga fazer sozinho as coisas acontecerem. O Orkut é sim, uma ótima ferramenta para mostrar problemas que atrapalham a vida dos brasileiros”, diz o usuário que pediu para não ser identificado.

Fonte: G1

Rio de Janeiro terá frota completa de ônibus para festa da escolha da cidade dos Jogos Olímpicos de 2016

2009-10-01T15:51:00.000-07:00

Para facilitar a vida dos cariocas, as linhas de ônibus que passam por Copacabana, Zona Sul do Rio, vão trabalhar com a frota completa durante a festa que será realizada na próxima sexta (2), quando será escolhida a cidade que sediará os os Jogos de 2016.

As empresas que estão apoiando a Candidatura Rio 2016 já colocaram este ano em operação 814 novos ônibus com equipamentos para a acessibilidade plena de pessoas portadoras de deficiência. Até 2014, todos os oito mil ônibus da cidade estarão adaptados.

Esquema de metrô

A frota de trens da concessionária Metrô Rio também será reforçada na próxima sexta, entre 10h e 16h. Como a festa será na Praia de Copacabana, na Zona Sul do Rio, a empresa também irá aumentar a equipe de bilheteiros da estação Cardeal Arcoverde, a mais próxima ao local do evento, que será em frente ao Copacabana Palace.

Como forma de apoio à candidatura dos cariocas, o Metrô Rio informou que vai colocar avisos sonoros nas estações, incentivando a população a participar da festa.

Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio (CET-Rio), 60 homens, entre agentes da companhia e a da Guarda Municipal, vão orientar o trânsito em Copacabana. Serão operados os principais cruzamentos das avenidas Atlântica e Nossa Senhora de Copacabana, além das ruas Barata Ribeiro e Tonelero. O tráfego de carros não sofrerá alteração no local.

Festa

O palco está montado entre as ruas Rodolfo Dantas e Fernando Mendes. Segundo a Riotur, o resultado será anunciado às 13h30 e a festa vai ter transmissão ao vivo da cerimônia em Copenhague, na Dinamarca, onde as autoridades das quatro cidades candidatas estão reunidas para saber o resultado.

O Rio disputa a sede das Olimpíadas de 2016 com Tóquio, Madri e Chicago.

De acordo com a Riotur, tendas serão montadas para as pessoas pintarem o rosto de verde e amarelo. Quem vai comandar a torcida é o ator Eri Johson. O cantor Lulu Santos e o Grupo Revelação farão shows antes do resultado. O final da festa ficará por conta da bateria do Salgueiro, escola de samba campeã de 2009. Nos intervalos, DJ Dodô vai animar o público.

A Riotur informou ainda que o evento terá a presença dos atletas Torben Grael, Shelda, Maurren Maggi e Flávio Canto, todos medalhistas olímpicos.

Fonte: G1

Táxis liberados nos corredores de ônibus de SP até o final do ano

2009-09-29T16:19:00.000-07:00

A Prefeitura de São Paulo renovou para até o final deste ano a autorização para circulação de táxis nos corredores de ônibus da capital desde que os veículos estejam transportando passageiros. A circulação de veículos de passeio durante madrugadas, fins de semana e feriados, também foi prorrogada.

Para usufruir do direito, táxis não podem possuir película de escurecimento nos vidros, pois, de acordo com a prefeitura, ela dificultaria a visualização do interior do carro pela fiscalização.

Os corredores de ônibus liberados para o tráfego são: Pirituba/Lapa/Centro; Inajar/Rio Branco/Centro; Campo Limpo/Rebouças/Centro; Santo Amaro/Nove de Julho/Centro; Jardim Ângela/Guarapiranga/Santo Amaro; Capelinha/Ibirapuera/Centro; Parelheiros/Rio Bonito/Santo Amaro; Itapecerica/João Dias/Centro; e Paes de Barros.

Entre os veículos de passeio, a medida vale para todos os dias das 23 às 4 horas, nos fins de semana, das 15 horas do sábado às 4 horas da segunda-feira, e nos feriados, da 0 hora às 4 horas do dia seguinte.

Fonte: Último Segundo

Novidade: Empresa consegue transformas tração de trolebus e mostra alternativa para baratear custos de fabricação e manutenção de veículos elétricos

2009-09-28T16:23:00.000-07:00

• Corrente de tração alternada no Trolebus permite uso de eixos e componentes nacionais mais baratos

• Um veículo está em teste no corredor que liga a zona Sul de São Paulo à zona Leste pelo ABC Paulista

Uma das grandes desculpas dadas por órgãos públicos e empresas para não adotar os trolebus, ônibus elétricos com emissão zero de poluentes, é o alto preço do veículo, que pode custar até 4 vezes mais que um ônibus convencional. Mas esta justificativa está com os dias contados. A Empresa Eletra (companhia nacional especializada em fabricação de ônibus com tecnologia limpa) conseguiu converter um trolebus antigo com corrente contínua, que necessitava de eixo de tração importado, em um veículo abastecido por corrente alternada. A diferença entre as duas formas de alimentação elétrica é muito técnica, mas na prática, a transformação pode significar um grande avanço no setor, principalmente em relação ao barateamento do veículo e ao desempenho.

O administrador de Contratos da Eletra, José Antônio do Nascimento, explica que o motor do trolebus de corrente contínua é feito quase artesanalmente, enquanto, com a tecnologia de corrente alternada, o motor pode ser feito em série. “Praticamente, usamos os mesmos conceitos de fabricação do motor a Diesel convencional, mas com a alimentação elétrica. Além disso, o eixo de tração, responsável por movimentar o veículo com a força fornecida pelo motor, pode ser o eixo de qualquer ônibus articulado nacional. Para o trolebus de corrente contínua, o eixo tinha de ser importado. Isso resulta no barateamento não só da aquisição dos trolebus, mas também da manutenção. Sem dúvida, é um avanço no setor, que estávamos estudando já há algum tempo”.

O site flagrou neste domingo, dia 27 de setembro, na Parada Paraíso, no Bairro Paraíso, em Santo André, o carro prefixo 7301 da Metra, empresa que faz a ligação entre São Matheus, na zona Leste da Capital Paulista, e Jabaquara, na zona Sul de São Paulo, pelos municípios de Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema, no ABC Paulista. O Busscar Urbanuss Pluss Mercedes Benz foi um dos primeiros veículos fabricados pela Eletra, ainda na época da corrente contínua. O ônibus elétrico foi transformado para corrente alternada.

Outro avanço para os trolebus, segundo José Antônio do Nascimento. “Além da produção de trolebus com o sistema de alimentação de corrente alternada, a transformação dos trolebus mais antigos para este sistema é mais um avanço, pois significa que não dá para baratear somente os custos de manutenção de veículos novos, mas, a longo prazo, dos veículos que já estão rodando. Isso significa que a empresa que mantém este trolebus não vai perder dinheiro com ele, já que é possível transformá-lo” conta José Antônio do Nascimento. A transformação em vários casos pode ser interessante, pois o trolebus tem uma vida útil no mínimo duas vezes maior que do ônibus convencional.

Sendo assim, a empresa pode manter um carro por mais tempo e agora com manutenção menos cara. Mesmo com a corrente alternada, os custos dos trolebus ainda são maiores que dos ônibus a Diesel, mas com a inovação, a relação destes custos com os benefícios da vida útil maior, mais conforto para motoristas e passageiros e emissão de poluição zero torna-se vantajosa. Outro veículo, o prefixo 1900 da Viação Himalaia, que serve o Consórcio 4 Leste, de linha municipal da Capital Paulista, conta também com a tecnologia. “Até o momento, o trolebus com tração modificada, que roda pelo corredor da Metra (o que foi flagrado), não apresentou nenhum problema. O funcionamento está muito bom” – complementa José Antônio do Nascimento.

Diferentemente dos outros veículos da Metra, que são pintados nas cores cinza e branco, com o desenho no padrão da EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos – o trolebus 7301 está nas cores verde e branco, que deve se tornar padrão para veículos elétricos e híbridos no corredor, que conta também com veículos diesel. O Trolebus ostenta sobre as janelas laterais a frase: “Veículo 100% Elétrico – Poluição Zero”. No corredor, já há um outro veículo com corrente alternada, o Caio Millennium Mercedes Benz 7400, mas este já foi fabricado com a tecnologia. O veículo flagrado foi transformado e, como o administrador da Eletra disse, a transformação pode ser uma opção para poder público e empresa.

José Antônio do Nascimento lembra que por mais limpo que seja atualmente o diesel, o biodiesel, o sistema elétrico híbrido, na questão de preservação do meio ambiente, ainda nada se compara ao velho trolebus ou ao ônibus que funciona a hidrogênio, que ainda precisa ser desenvolvido e barateado. “Os ganhos não só das empresas, mas da sociedade, com veículos que não agridem o meio ambiente, não produzem barulho excessivo e que oferecem conforto a quem o usa e para quem está do lado dele já justificaram maior atenção aos trolebus.

Com métodos de alimentação, fabricação e manutenção mais baratos, a questão dos veículos elétricos voltarem a compor o cenário urbano deve ser pensada com mais carinho ainda” A indústria está fazendo a parte dela. Mas é certo que os trolebus exigem, para funcionar plenamente, investimentos em redes aéreas melhores e em vias, segregadas ou não, com melhores condições, para evitar as quedas de pantógrafos (as alavancas que ligam os veículos aos fios). Mas especialistas em transportes e meio ambiente garantem que estes investimentos acabam sendo bem mais baixos que pos custos causados pelo stress do trânsito, pelo barulho e poluição do ar.

Texto e fotos: Adamo Bazani, busólogo que adora a história dos transportes, mas que sabe que o setor nunca pode perder o foco das inovações.

Prefeitura do Rio de Janeiro vai cassar linhas das empresas Ocidental, Oriental e Feital

2009-09-28T15:56:00.000-07:00

Após passar por uma vistoria na tarde desta segunda-feira (28), a Viação Oeste Ocidental, da Zona Oeste do Rio, terá sua licença cassada pela Prefeitura. Além dela, as empresas Oriental e Feital também serão proibidas de circular por mau atendimento à população.

Segundo a Secretaria municipal de Transportes, um edital de licitação será publicado em 30 dias para escolher quem vai operar as 47 linhas deixadas pelas empresas. Por ordem da Justiça, nesta segunda, ônibus da Ocidental foram operadas provisoriamente por outras empresas de transporte.

Ainda de acordo com a Secretaria, as três empresas que estão perdendo as linhas foram notificadas no início do ano para que melhorassem as condições de suas frotas. Mas, até agora, os fiscais não perceberam mudanças significativas na operação.

No início de setembro, quatro pessoas morreram em um acidente na Avenida Brasil com um ônibus da linha 397, da Viação Ocidental. O veículo estava em péssimo estado de conservação e os pneus carecas.

O RioÔnibus informou que ainda não foi notificado da decisão.

Ônibus são vistoriados

Durante a manhã desta segunda, representantes do Sindicato dos Rodoviários verificaram se os ônibus tinham passado por reparos. Eles atestaram que os veículos estão sem condições de circulação.

A empresa se comprometeu a fazer consertos na frota durante o fim de semana para tentar que a Justiça libere a circulação de parte dos veículos.

Fonte: G1

Ônibus da Ocidental são vistoriados no Rio de Janeiro

2009-09-28T09:34:00.000-07:00

Os ônibus da Viação Oeste Ocidental, da Zona Oeste do Rio, passaram por uma vistoria nesta segunda-feira (28). A empresa se comprometeu a fazer consertos na frota durante o fim de semana para tentar que a Justiça libere a circulação de parte dos veículos.

A garagem da empresa não está mais lacrada, mas os veículos continuam proibidos de circular. Durante a manhã, representantes do Sindicato dos Rodoviários verificaram se os ônibus tinham passado por reparos.

44 ônibus em condições de circular

Numa audiência realizada na semana passada e que durou mais de três horas, a Viação Ocidental informou que, dos 180 ônibus que possui, 44 estariam com a documentação em dia e em condições de circular com segurança.

A Justiça determinou uma vistoria na frota. O Ministério Público disse que vai avaliar a documentação e, se ficarem comprovados os consertos, poderá pedir a liberação dos ônibus. O Sindicato acredita que, ainda nesta segunda-feira, poderá concluir a vistoria nos 44 ônibus.

Também nesta segunda-feira (28), a juíza Márcia de Carvalho deve ter novo encontro com representantes da Viação Oeste Ocidental. Ela vai analisar o resultado da inspeção e, dependendo do que for apresentado, alguns ônibus poderão voltar a circular na terça-feira (29).

Ônibus de outras seis empresas estão cumprindo o trajeto das linhas da Ocidental.

Fonte: G1

Ônibus levava 35kg de maconha de Pernambuco para o Piauí

2009-09-27T07:19:00.000-07:00

A Polícia Rodoviária Federal - PRF - apreendeu no final da madrugada deste domingo (27) cerca de 35 quilos de maconha em um ônibus da empresa Gontijo, que vinha de Pernambuco para o Piauí. A droga foi descoberta em uma operação de rotina por volta de 4h30min da manhã, no posto da BR-316, zona sul de Teresina.

O inspetor Tony Carlos informou que a droga estava guardada em uma mala grande no bagageiro externo do ônibus, que fazia a linha Petrolina/PE - Teresina. Foram achados 31 tabletes de maconha.

A PRF ainda tentou localizar o passageiro responsável pela bagagem, mas não havia ninguém com o bilhete correspondente à mesma. Os inspetores decidiram levar o caso para a Delegacia de Repreensão a Entorpecentes, que guardou a maconha e a lista com os nomes de todos os ocupantes do veículo, para posterior investigação.

Fonte: Cidade Verde.com

Prefeitura confirma venda da Viação Cidade de Americana à Amparo Viação Turismo

2009-09-25T14:01:00.001-07:00

A Prefeitura Municipal de Americana (SP) anunciou oficialmente que a VCA (Viação Cidade de Americana) foi vendida para a Amparo Viação Turismo. A VCA, através do protocolo 45.012/2009 comunicou a transferência do controle da empresa para o casal Valdir Mansur Teixeira e Maria Cristina Mansur Teixeira, proprietários da Amparo Viação. Os rumores sobre a venda da VCA rondam Americana há meses, porém nenhum lado confirmava a informação. O prefeito de Americana, Diego de Nadai, aprovou a venda e disse que, com o fim do impasse da venda, o projeto de implantação do bilhete único na cidade poderá ser agilizado, uma vez que a outra operadora da cidade, a Viação Princesa Tecelã (VPT), já até teria conversado com os novos donos da VCA e fechado que irá administrar e implantar o sistema eletrônico na cidade. Na antiga administração da empresa recém-vendida, havia uma disputa sobre quem iria implantar e gerenciar o sistema na cidade. Há também uma antiga disputa sobre a comercialização de passes e operação de linhas entre a VCA e a VPT, disputa essa que não deverá mais acontecer com a venda da primeira empresa.

Apesar da confirmação da Prefeitura da cidade e até da Viação Princesa Tecelã, o diretor da VCA, Jefferson Elias nega a venda da empresa e informa que só fez o protocolo na prefeitura para uma possível futura venda, informando desde então como seria a transferência do controle acionário da viação. Em fevereiro, o blog “Novo Momento” já havia adiantado que a VCA estava à venda por R$ 60 milhões.

A VCA surgiu no início desta década depois de uma disputa entre sócios da AVA (Auto Viação Americana), empresa que operava o sistema municipal na cidade de Americana, além de deter linhas rodoviárias, operar fretamento e turismo e linhas metropolitanas na região de Campinas. Depois de um acordo, um dos sócios, Jefferson Elias, ficou com as operações urbanas de Americana e a rede de fretamento e turismo. Com essa parte, criou a Viação Cidade de Americana, e a AVA continuou com as demais linhas que opera até hoje.

Texto: Portal InterBuss (com informações do Jornal TodoDia, Rádio Notícia e Blog Novo Momento)

Princípio de incêndio no metrô superlota ônibus em São Paulo

2009-09-23T07:48:00.000-07:00

O princípio de incêndio que interrompeu a circulação de trens do Metrô na Estação Sé na manhã desta quarta-feira (23) fez com que pontos de ônibus ficassem lotados próximo à Estação Santana, na Zona Norte de São Paulo. A circulação ficou parada entre 6h37 e 6h50, causando reflexos em toda a malha.

Por causa do princípio de incêndio, houve uma grande quantidade de fumaça na estação. O problema aconteceu no sentido Jabaquara da Linha 1- Azul. Passageiros saíram dos trens e chegaram a andar pelas linhas do trem na Estação Armênia para seguir a pé ou de ônibus para o trabalho.

Por volta das 8h, os trens já estavam circulando, mas mais lentos do que o normal. Com isso, foi gerado um acúmulo de passageiros nas estações.

Os usuários que estavam no vagão afetado foram retirados, e a composição foi levada para o pátio de manutenção. O Corpo de Bombeiros foi acionado para apagar o fogo, e informou que ninguém ficou ferido.

A assessoria de imprensa do Metrô informou por volta das 7h40 que a situação já estava se normalizando na rede. Entretanto, às 8h10, os passageiros ainda enfrentavam problemas.

Por causa da interrupção e da diminuição da velocidade das composições, os ônibus que fazem a integração com o Metrô não estavam parando nas estações por volta das 8h15, e seguiam direto para o Centro da cidade.

Fonte: G1

Passageiros de ônibus são feitos reféns durante assalto a banco em São Paulo

2009-09-23T07:47:00.001-07:00

Criminosos fizeram motoristas e passageiros de ônibus reféns na madrugada desta quarta-feira (23) durante um assalto a um banco em Perus, na Zona Norte de São Paulo. Um caixa eletrônico foi roubado pelos homens, que fugiram em seguida.

Um dos motoristas mantido refém contou que descia a Avenida Silvio de Campos em direção à cidade de Itupeva, transportando 18 passageiros. Por volta das 3h, ele foi abordado por cerca de 20 homens encapuzados, que obrigaram os passageiros a descer e depois levaram o motorista até o Viaduto UIlisses Guimarães, para que o ônibus bloqueasse o acesso da polícia.

Um outro motorista de micro-ônibus foi obrigado a fazer o mesmo. Os criminosos então seguiram para o banco, usando ferramentas como marretas, pé de cabra e maçaricos.

Eles retiraram um caixa eletrônico da agência e obrigaram os reféns a colocá-lo dentro dos carros dos criminosos que estava estacionados. Em seguida, fugiram pela Avenida Doutor Silvio de Campos. O caso foi encaminhado para o 46º Distrito Policial, também em Perus.

Ibirapuera

Dois assaltos em um intervalo de meia hora assustaram quem passava pela Avenida Indianópolis, na região do Ibirapuera, na tarde de terça-feira (22).

Dois homens entraram em uma loja e anunciaram o assalto. Eles levaram equipamentos eletrônicos e fugiram em um carro. Meia hora depois e a cinco quarteirões de distância da loja, um outro roubo. Dois homens numa moto tentaram roubar um homem que passava na rua, na esquina das avenidas Indianópolis e Rubem Berta.

Eles pensaram que o homem carregava um computador de mão, mas na pasta da vítima só havia revistas. “Eu acho que eles devem ter achado que tinha notebook, porque a mala é quadrada, só que não tinha nada disso”, disse a vítima.

Policiais que passavam pelo local viram o assalto, seguiram a moto e mandaram os bandidos parar. Um dos homens que estavam na moto sacou uma arma. Um policial atirou e os dois ladrões caíram. Um deles levantou com a arma na mão. A polícia atirou novamente e atingiu os homens. O revólver foi apreendido, e nenhum disparo foi feito pelos ladrões.

Fonte: G1

Justiça interdita ônibus de uma linha da Ocidental, no Rio de Janeiro

2009-09-23T07:45:00.000-07:00

A Justiça do Rio determinou, em caráter emergencial, a interdição de todos os ônibus da linha 397, que faz o trajeto Campo Grande, na Zona Oeste do Rio, até a Praça Tiradentes, no Centro da cidade. De acordo com a juíza Márcia Cunha, da 2ª Vara Empresarial da capital, a decisão foi tomada por causa da má conservação dos veículos. A magistrada também fixou multa de R$ 150 mil por dia de descumprimento da decisão.

No último dia 14, a juíza já havia acatado o pedido feito pelo Ministério Público para suspender o serviço. Mas a Viação Oeste Ocidental conseguiu uma liminar antes mesmo de ser notificada, apresentando os certificados de vistoria do veículo.

MP realizou inspeção

De acordo com o TJ, o Ministério Público realizou uma inspeção nos ônibus e constatou que a empresa, ao saber da vistoria, remanejou carros de outras linhas como se fossem a 397.

Ainda de acordo com a denúncia, no mesmo dia da inspeção, um dos ônibus da empresa teria atropelado uma adolescente na Avenida Presidente Vargas, no Centro da cidade. Segundo o TJ, foi verificado que o ônibus estava com o pára-brisas trincado, a sinaleira defeituosa, bancos soltos e pneus carecas.

O G1 entrou em contato com a Viação Oeste Ocidental, mas ainda não obteve resposta. A Rio Ônibus informou que vai entrar em contato com o responsável da empresa e enviar uma resposta.

Fonte: G1

ESPECIAL - Kassab e secretários vão trabalhar de ônibus no Dia Mundial Sem Carro

2009-09-22T13:11:00.000-07:00

Apesar de São Paulo não participar oficialmente do Dia Mundial Sem Carro, o prefeito Gilberto Kassab e o secretário de Transportes, Alexandre de Moraes, foram trabalhar de ônibus na manhã desta terça-feira, 22. Kassab saiu de casa, em Pinheiros, pegou um ônibus na Av. Faria Lima e foi de ônibus até a Rua Martins Fontes, de onde foi apé até o Viaduto do Chá, onde fica a sede da Prefeitura.

O secretário do Verde e Meio Ambiente, Eduardo Jorge e o Secretário dos Transportes, Alexandre Moraes, acompanharam o prefeito.

Fonte: Estadão

ESPECIAL - No Dia Mundial Sem Carro, trânsito é restrito e transporte coletivo, bicicletas e pedestres são priorizados em Curitiba

2009-09-22T13:08:00.000-07:00

No Dia Mundial Sem Carro, comemorado nesta terça-feira, 22, 40 quadras de 15 ruas do centro de Curitiba foram fechadas às 6h e só voltam a ser liberadas às 20h. A prefeitura autorizou o acesso nesses trechos apenas para ônibus, bicicletas, pedestres e veículos de emergência.

Uma extensa programação está prevista para ocorrer em toda a cidade durante o dia. Nas ruas haverá exames de saúde e atividades de educação de trânsito, lazer e serviços, com o objetivo de chamar a atenção para a necessidade de reduzir a emissão de poluentes. Quem se interessar poderá utilizar um dos quatro ciclotáxis - puxados por bicicletas - que ficarão à disposição para passeios nas principais ruas bloqueadas.

Os passeios serão coordenados pelo Grupo de Transporte Humano, da União de Ciclistas do Brasil. Nesses trajetos serão distribuídas 5 mil mudas de árvores nativas e 3 mil de flores. A Secretaria Municipal do Meio Ambiente fará ações de educação ambiental para chamar a atenção da população sobre o impacto do uso abusivo dos veículos individuais para o aquecimento global.

A prefeitura fez campanhas convidando a população para deixar nesta terça o carro na garagem e usar ônibus, sair a pé ou de bicicleta, em benefício da saúde e da cidade, que tem um dos mais altos índices de motorização do país, de 1,67 habitante por veículo.

Dados da prefeitura mostram que o número de veículos na capital paranaense passou de 684, 2 mil em 1999, para 1,097 milhão em 2008. Nesse período, a população estimada da capital passou de 1,57 milhões para 1,82 milhões. Os dados indicam que em uma década a frota de automóveis aumentou 60%, enquanto a população cresceu 15,8%.

A programação também inclui a criação do Fórum Municipal de Mudanças Climáticas, composto por representantes da sociedade, como de universidades, e de ONGs, e do setor produtivo. A ideia, conforme a prefeitura, é que o novo fórum defina estratégias de planejamento urbano para que a cidade se adapte às mudanças provocadas pelo aquecimento global.

O fórum fará um estudo sobre a vulnerabilidade da cidade em relação aos efeitos do aquecimento para prever ações como o atendimento à população, pela Defesa Civil, em casos de eventos climáticos extremos.

Também nesta terça Curitiba comemora os 35 anos do primeiro ônibus expresso a circular pela cidade, dando início ao sistema de via exclusiva - canaleta, por onde transitam hoje 2,3 milhões de passageiros por dia.

A cidade também conta com a Linha Verde, com 9,5 quilômetros de via exclusiva para o transporte coletivo. Esses ônibus são abastecidos com biocombustível, 100% à base de óleo de soja, e emitem 70% menos poluentes.

Fonte: Estadão

ESPECIAL - SP não aumenta oferta de transporte no Dia Mundial Sem Carro

2009-09-22T05:47:00.000-07:00

São Paulo participa nesta terça-feira, 22, pela terceira vez do Dia Mundial Sem Carro, mas sem oferecer condições ideais para que as pessoas optem por deixar o carro em casa e, no lugar, possam caminhar, andar de bicicletas e, principalmente, usar o transporte público. E por isso a adesão ao evento não deve ser expressiva. Como não foi aumentada a quantidade de ônibus e trens, o transporte público só conseguiria absorver 16% dos usuários de automóveis nos horários de pico, se toda a frota circulante de 3,5 milhões parasse.

A São Paulo Transportes (SPTrans), a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e o Metrô não montaram nenhuma programação especial para a data e vão circular com a mesma frota. A alegação é que não está previsto um aumento significativo na demanda por causa da data. A prefeitura do Rio, por exemplo, colocou cerca de mil ônibus a mais nas ruas.

"O objetivo não é nem tanto conscientizar sobre o uso do transporte público. A ideia é fechar áreas para não haver a circulação de veículos e então as pessoas têm de pensar em uma alternativa. O transporte é consequência", diz o diretor da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) Nazareno Affonso. "Mas já começa que nenhuma rua foi fechada; então, vai ser difícil alguém voluntariamente deixar o carro em casa e ir de ônibus."

O Metrô tem capacidade para transportar 1,122 milhão de usuários nas três horas do pico da manhã - o mesmo à tarde. O número leva em conta os dois sentidos de todas as suas cinco linhas. Nesse período, 771.750 pessoas utilizam esse meio. Também no pico da manhã, os 13.728 ônibus da SPTrans levam 1,2 milhão de passageiros - a capacidade total para o horário é de 1,680 milhão. Somando-se as vagas disponíveis nos dois meios, sobram apenas 830.250 para os cerca de 4,9 milhões de usuários de automóveis (a ocupação é de 1,4 pessoa por veículo). A conta não fecha.

Fonte: Estadão

ESPECIAL - Autoridades usarão alternativas para chegar ao trabalho no Dia Mundial "Na Cidade Sem Meu Carro" no RJ

2009-09-21T19:57:00.000-07:00

Seguindo o exemplo de cidades européias que adotaram o Dia Mundial sem Carro, o Rio abraçou com força a iniciativa e, para dar o exemplo, autoridades vão, só por hoje, utilizar bicicleta ou o transporte público para irem a seus gabinetes.

O prefeito Eduardo Paes anunciou que hoje acordaria bem cedo para ir da Gávea Pequena até o Palácio da Cidade, em Botafogo, sobre duas rodas e nenhum motor em um percurso de 10 km.

Mesmo com a chuva prevista, a assessoria do prefeito garantiu que o trajeto feito por ele de bicicleta seria mantido.

Autoridades no metrô

Já secretárias municipais disseram que vão de metrô – bem protegidos da chuva. É o caso da secretária de Educação, Claudia Costin, que, após visitar uma escola no Leblon, deve seguir por um ônibus de integração até a estação Siqueira Campos em Copacabana, onde pegará o metrô até o Estácio/Cidade Nova, onde fica o Centro Administrativo São Sebastião.

A secretária municipal de Cultura, Jandira Feghali, também optou pelo metrô, saindo por volta das 8h da estação Glória, acompanhada pelo subsecretário de difusão e democratização cultural, Humberto Araújo, que é saxofonista e vai tocar durante todo o trajeto.

– É importante que todo mundo participe de um iniciativa tão fundamental e a cultura vai contribuir com o que ela tem de melhor – disse Jandira.

Para testar os resultados da iniciativa da prefeitura equipamentos do Instituto Estadual do Ambiente (Inea) realizarão o monitoramento da qualidade do ar em dois pontos do centro do Rio: no estacionamento do Ministério da Fazenda, na Avenida Presidente Antônio Carlos, no Castelo e no posto de vistoria Santa Luzia do Detran, na Avenida Presidente Vargas.

– É uma oportunidade para que os 20% da população que utilizam transporte individual façam, em apenas um dia, o que os 80% restantes fazem o ano inteiro. Esperamos que a população abrace esta causa que vem mobilizando uma quantidade maior de cidades a cada ano em todo o mundo.

– disse o secretário municipal de transportes, Alexandre Sansão.

Em defesa da bicicleta

O secretário estadual de transportes, Júlio Lopes, defende a maior utilização da bicicleta como meio de transporte.

– É preciso que a bicicleta seja encarada como um meio de transporte e não só como um objeto de lazer. Acontecimentos como os que estamos promovendo são fundamentais para que haja uma difusão desse hábito, que além de contribuir para a preservação do ecossistema, e oferecer mais saúde aos usuários, é uma poderosa ferramenta para a diminuição do tráfego intenso nas grandes cidades – disse o secretário.

Este é o primeiro ano que o Rio participa do Dia Mundial sem Carro. A iniciativa foi criada na França em 1998 em defesa do meio ambiente e da qualidade de vida nas cidades.

Segundo a Secretaria de Transportes, na capital colombiana, Bogotá, com 7 milhões de habitantes, o Dia sem Carro virou lei e conta com adesão total da população.

Maior oferta de ônibus, trens e metrô não continuará

A prefeitura do Rio informou que, mesmo com a chuva prevista para hoje, todas as atividades programadas para comemorar o Dia Mundial sem Carro estão mantidas.

Para reforçar a iniciativa, as empresas responsáveis pelo transporte público da cidade elaboraram um plano extra para atender à demanda maior das pessoas que deixarem o veículo em casa.

O Metrô Rio, a Supervia e a Fetranspor organizaram esquemas para atender toda a população.

A Supervia comunicou que disponibilizará 100% da sua frota, podendo, inclusive, realizar viagens extras de acordo com a demanda de passageiros.

O Metrô Rio também informou que colocará toda a frota em circulação durante todo o período de operação. Em todas as 33 estações das Linhas 1 e 2, cartazes estão afixados incentivando a população a deixar o carro em casa e a optar pelo metrô.

A Fetranspor comunicou que aumentará em 10% a frota de ônibus nas ruas. Normalmente, essa porcentagem é mantida na garagem para eventualidades.

A prefeitura determinou a redução do limite de velocidade de 32 ruas secundárias de Copacabana para 30 Km/h. Funcionários da CET-Rio trabalharão na instalação de 316 placas de sinalização para orientar os motoristas sobre a modificação na redução de velocidade, ao longo do dia.

A prefeitura também proibiu durante todo o dia de hoje o estacionamento de veículos no quadrilátero compreendido pela Avenida Rio Branco, a Rua Santa Luzia, a Avenida Presidente Antônio Carlos e a Rua da Assembleia.

Para dar exemplo de adesão ao Dia Mundial sem Carro, o funcionalismo público municipal não poderá estacionar os veículos nas vagas dos prédios administrativos.

Além disso, a prefeitura determinou que os carros a serviço do governo municipal – tanto próprios quanto terceirizados – não poderão circular hoje, à exceção da os veículos operacionais, como reboques, caminhões de lixo e de demais serviços públicos.

Fonte: JB Online

Empresas investirão R$ 250 milhões na aquisição de 1000 novos ônibus para o Rio de Janeiro

2009-09-21T15:53:00.000-07:00

As empresas de ônibus ligadas à Rio Ônibus e à Fetranspor anunciaram que vão investir em torno de R$250 milhões na aquisição de mil coletivos novos para circular em vários municípios da Região Metropolitana do Rio, até o final do Ano. A decisão foi tomada diante da regulamentação das vans intermunicipais.

De acordo com a assessoria de imprensa do Departamento de Transportes Rodoviários (Detro), cerca de 200 novos veículos serão agregados à frota ainda em setembro, atendendo a população da Baixada Fluminense, Niterói e São Gonçalo.

Segundo os empresários - que prevêem a oferta de cinco mil novos empregos, já que cada ônibus representa, em média, cinco postos de trabalho - a regulamentação do transporte complementar pelo governo do estado deu a garantia legal necessária para que estes investimentos fossem viabilizados.

Fonte: JB Online

Novo corredor de ônibus da Av. Ana Costa começa a funcionar hoje em Santos/SP

2009-09-21T06:47:00.000-07:00

O novo corredor de ônibus da Avenida Ana Costa, no sentido Centro-praias, começa a funcionar hoje. Com a faixa da direita reservada para coletivos e táxis transportando passageiros, fica proibido o tráfego e o estacionamento de veículos particulares no local, das 17 às 20 horas, de segunda a sexta-feira. A restrição fica estabelecida da Avenida Rangel Pestana, na Vila Mathias até a Praça Independência, no Gonzaga.

Apesar das novas regras entrarem em vigor a partir de hoje, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) concederá um período de adaptação aos motoristas. Neste primeiro momento não serão aplicadas multas aos condutores que descumprirem a medida.

Além disso, 17 operadores de trânsito orientarão os motoristas sobre o funcionamento do corredor. Segundo a CET, o prazo para início das punições ainda não foi determinado.

No entanto, o valor já foi estipulado. Os infratores estarão sujeitos a multas de R$53,20 mais três pontos na carteira, para quem trafegar no corredor; e de R$85,13 mais quatro pontos para aqueles que estacionarem em locais restritos.

Em conjunto à nova norma, a companhia desenvolveu outras ações, visando melhorar o fluxo na região. Para beneficiar os veículos que utilizam a via das 17 às 20 horas, a CET reprogramou os semáforos da avenida. Ao mesmo tempo, será proibido, a partir da quadra anterior à Av. Ana Costa, o estacionamento nas ruas Carvalho de Mendonça (o ponto de táxi dessa quadra também ficará inoperante durante essas três horas), Espírito Santo e Luiz de Farias.

As determinações também vão atingir as unidades escolares instaladas ao longo do corredor. O embarque e desembarquedos estudantes deverá ocorrer nas vias laterais. As vagas do estacionamento regulamentado do Gonzaga, demarcadas na avenida, serão liberadas apenas até às 17 horas.

A meta do corredor é favorecer o deslocamento rápido dos ônibus e, assim, reduzir o tempo de viagem dos coletivos, e estimular os motoristas a deixarem o carro em casa. No sentido praias-Centro, onde a faixa exclusiva foi implantada dia 22 de junho, houve redução de cerca de cinco minutos no trajeto do transporte público.

SEMANA

O lançamento do corredor inte- gra a programação da Semana Nacional de Trânsito que também começa hoje. Até a próxima sexta-feira, a CET realizará diversas atividades com o objetivo de conscientizar a população sobre o comportamento no trânsito.

Amanhã, às 13h45, acontece uma ação educativa na Casa Branca School. Na quartafeira, haverá curso de aperfeiçoamento profissional para motoristas, das 8 às 12horas e das 13h30 às 17h30, no Sindicato dos Taxistas. Já na quinta-feira, a ação educativa acontece na Escola Portuguesa Infantil, das 8h30 às 14 horas. O último dia será marcado por uma palestra com o tema Direção Defensiva, às 9 horas, na Codesp.

Além disso, serão afixados dez painéis, 30 faixas e 20 banners em pontos diferentesda Cidade. Os vidros traseiros dos ônibus ganharão 20 busdoors, com mensagens como Educação é essencial. No trânsito é fundamental.

Fonte: A Tribuna

Ônibus pega fogo com 46 pessoas em Camaragibe/PE

2009-09-21T06:45:00.000-07:00

A viagem era para ser de lazer. Mas no meio do caminho um incêndio dentro do ônibus, da empresa Bela Vista, levou pânico aos 46 passageiros que tinham saído de João Pessoa para passar o dia no Aldeia Water Park, em Camaragibe, na região Metropolitana do Recife (PE). Quem passou pela estrada de Aldeia, na altura do Km 4,5, na manhã de ontem, também levou um grande susto ao se deparar com o veículo em chamas no acostamento. Por pouco, ninguém ficou ferido. Mas o ônibus, em poucos minutos, foi completamente destruído. O motorista do coletivo juntamente com alguns motoristas que passavam pela via no momento ainda tentaram, em vão, com pequenos extintores minimizar a intensidade das chamas. O fogo só foi controlado mesmo com a chegada do Corpo de Bombeiros, que conseguiu conter o incêndio em menos de 20 minutos. Uma viatura foi suficiente para apagar o fogo.

Avisados pelo motorista do veículo Januário Gouveia, que percebeu de imediato a fumaça saindo da parte detrás do ônibus, os passageiros conseguiram sair e retirar toda a bagagem antes das labaredas se alastrarem por todo o coletivo. O grupo também pôde continuar o restante do passeio, já que um outro coletivo da Empresa Bela Vista havia feito o mesmo percurso e chegado um pouco antes ao mesmo parque aquático. "Os passageiros foram levados para o parque por esse ônibus e puderam aproveitar o dia como planejado. Um outro veículo veio de João Pessoa para fazer o transporte de volta do mesmo grupo", disse Januário Gouveia.

Grupo seguia para parque aquático

O problema, segundo o condutor, foi causado pelo motor do veículo, que explodiu. "Foi tudo muito rápido. Percebi pelo retrovisor que estava saindo uma fumaça branca na parte de trás do ônibus. Quando desci para ver o que acontecia, já vi as labaredas. Imediatamente, pedi aos passageiros que saíssem", contou o motorista. Ele disse ainda que houve um certo pânico durante a saída dos passageiros, mas considerou normal diante da situação temerosa.

Januário Gouveia informou também que o ônibus era novo e que recentemente havia passado por uma revisão. Nunca tive nenhum problema com ele. E durante toda a viagem não observei nada que pudesse indicar um problema no motor", ressaltou. A carcaça do ônibus será retirada por um guindaste da empresa Bela Vista.

O trânsito no local só ficou um pouco complicado nos primeiros 20 minutos após o acidente. Um guarda municipal da Prefeitura de Camaragibe foi acionado e ficou no local orientando os motoristas.

Fonte: O Norte

Passagem de ônibus em Florianópolis é a mais cara do país

2009-09-21T06:42:00.000-07:00

Usuários do transporte coletivo pagam R$ 2,80 para se locomover na capital de Santa Catarina

Florianópolis é a capital brasileira com o transporte coletivo urbano mais caro do país. O último reajuste ocorreu em agosto deste ano, quando a passagem, de R$ 2,70, passou a custar R$ 2,80. O levantamento foi feito pelas prefeituras das 27 capitais nacionais.

Hoje em Florianópolis, quem paga uma passagem individual desembolsa os R$ 2,80. Mas para usuários que utilizam cartão magnético recarregável, a passagem subiu de R$ 2,10 para R$ 2,20.

Em contrapartida, São Luís, no Maranhão, é a capital com a passagem mais barata, R$ 1,60. Lá não há reajuste desde julho de 2004. Outras seis capitais também não realizaram reajuste neste ano.

Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, está em segundo lugar. A tarifa foi reajustada para R$ 2,50. Nas outras cinco capitais que seguem a lista o valor é de R$ 2,30.

O superintendente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Marcos Pimentel Bicalho, explica que cada cidade tem autonomia para fazer os reajustes. Isso porque os gastos com combustível e manutenção são distintos, bem como os reajustes salariais.

Fonte: Jornal de Santa Catarina/G1

Manutenção no Portal InterBuss

2009-09-20T12:34:00.000-07:00

O Portal InterBuss encontra-se fora do ar desde a madrugada deste sábado, dia 19, em virtude de manutenção interna. O site voltará ao normal até a próxima quarta-feira, dia 23, à noite. Enquanto isso, fique ligado nas últimas novidades do transporte nacional e internacional aqui no Blog de Notícias do Portal InterBuss. Agradecemos a compreensão!

Portal InterBuss.

Scania conquista pela 10ª vez seguida o prêmio Marca Brasil

2009-09-20T12:31:00.000-07:00

Em cerimônia realizada no dia 15 de setembro, em São Paulo (SP), a Scania foi contemplada, mais uma vez, no Prêmio Marca Brasil 2009. A montadora levou os troféus das categorias Melhor Caminhão Pesado e Melhor Caminhão Extrapesado. Esta é a 10ª vez consecutiva que a marca recebe a premiação.

A eleição foi feita por leitores da revista O Carreteiro e também por meio de cupons eletrônicos. O Prêmio Marca Brasil abrange 24 setores econômicos e possibilita que os consumidores dos mercados abrangidos elejam de forma direta as marcas que têm a sua preferência e que, por isso, devem ser homenageadas.

“A Scania sente-se honrada em receber um prêmio tão importante como o Marca pela 10ª vez consecutiva. Isso mostra que nossos clientes e fãs estão satisfeitos com nossos produtos, e que a Scania trabalha mais a cada ano para manter sua excelência em Produtos e Serviços de qualidade”, revela Eronildo Barros, gerente executivo de Vendas de Caminhões da Scania no Brasil.

Em sua 10ª edição, o Prêmio Marca Brasil contabiliza mais de 2.600 mil cupons de votação distribuídos, cerca de 310 mil votos apurados e aproximadamente 540 categorias pesquisadas.

Fonte: Scania do Brasil

Voltando às postagens

2009-09-20T12:30:00.000-07:00

Depois de um tempo sem postagens, voltamos a publicar as principais notícias sobre ônibus do Brasil e do Mundo.

Desculpe-nos pelo atraso, e continuem conosco!

Portal InterBuss.

Campinas ganha segunda estação de transferência

2009-08-12T10:38:00.001-07:00

Obra construída pelo Consórcio UrbCamp ao custo de R$ 1,4 milhão foi entregue às 10 horas de hoje

O Consórcio UrbCamp entregou nesta quarta-feira (12/8), às 10 horas, à cidade de Campinas a Estação de Transferência dos Amarais. O consórcio é formado pelas concessionárias VB Transportes e Turismo e Coletivos Pádova, associadas da Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Campinas (Transurc). O evento contou com as presenças do prefeito de Campinas, Hélio de Oliveira Santos, e do secretário de Transportes, Gerson Luis Bittencourt.

A obra demandou um investimento de R$ 1,4 milhão por parte da iniciativa privada, recursos provenientes de linha de crédito do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), com a intermediação do Banco Bradesco. "Essa estação, a primeira das dez que as empresas associadas à Transurc construirão em Campinas, vai tornar mais rápido o acesso dos moradores dos bairros que compõem a região dos Amarais mais cômodo e rápido", afirma Paulo Barddal, diretor de Comunicação e Marketing da Transurc.

A estação conta com duas plataformas construídas no canteiro central da Rua Silvia da Silva Braga (mais conhecida como Estrada dos Amarais), que trarão mais conforto aos passageiros da região do Jardim São Marcos, Jardim Santa Mônica, Chácara Campo dos Amarais e demais bairros ao longo da Avenida Comendador Aladino Selmi. Foram instalados 18 módulos de abrigo metálico que seguirão o padrão que está sendo implantado em toda a cidade. Além disso, as plataformas têm todos os elementos de acessibilidade necessários, como piso podotátil e rampas de acesso, além de iluminação própria e telefones públicos.

Foi realizada, também, a revitalização da área com implantação de novo paisagismo, fato que transformou a estação num local agradável e com todos os elementos necessários para servir às necessidades da população, além de um 'bicicletário', onde os usuários do transporte coletivo poderão deixar suas bicicletas antes de pegar um ônibus.

Linhas com ponto na nova estação

2.66 - Term. Pe. Anchieta / Estação Amarais / Hosp. das Clínicas;
3.10 - Vila Olímpia / Estação Amarais;
3.11 - Santa Mônica / Estação Amarais / Term. Metropolitano;
3.12 - Vila Esperança / Estação Amarais;
3.13 - CDHU / Mirassol / Estação Amarais;
3.16 Parque Cidade / Estação Amarais / Circular Rótula;
3.17 - Jd São José / Estação Amarais / Jd São Marcos;
3.19 - San Martin / Estação Amarais / Term. B. Geraldo;
3.81 Shop. D. Pedro / Estação Amarais / Shop. Iguatemi;
2.69 / 3.14 - Term. Pe. Anchieta / Estação Amarais / Term. B. Geraldo.

Mais estações

O Consórcio Concicamp, formado pela concessionárias Expresso Campibus e Itajaí Transportes Coletivos, também associadas da Transurc, deu início às obras da Estação de Transferência Senador Saraiva no dia 9 de julho. As empresas estão investindo R$ 2 milhões na construção dessa estação, conseguidos por meio de financiamento junto ao Banco Santander. Essa obra está sendo realizada pela Construtora Vial, a mesma que foi contratada pelo Consórcio UrbCamp para a construção da Estação Amarais, e o prazo de entrega previsto é de 60 dias.

A Avenida Senador Saraiva receberá estações ao longo de todo o canteiro central, com pontos de parada em ambas as pistas. Serão instalados 14 abrigos metálicos, o pavimento dos locais de parada dos ônibus será substituído por concreto armado (mais resistente e que não deforma com o tempo) e toda área terá rampas de acesso, piso podotátil, iluminação própria, telefones públicos e grades de proteção, que beneficiarão os usuários das 71 linhas que circulam pelo local.

Já a VB Transportes e Turismo, que participou da construção da Estação dos Amarais, está investindo cerca de R$ 1 milhão na construção da Estação de Transferência da Avenida Anchieta, localizada à frente da Prefeitura Municipal de Campinas e que segue o padrão das outras estações, contando com 18 abrigos metálicos, piso podotátil, rampas de acesso facilitado, iluminação própria, telefones públicos e grades de proteção.

Ainda este ano, mais uma Estação de Transferência será construída na região central de Campinas, na Avenida Moraes Salles. Essa obra também está orçada em R$ 1 milhão e tem início previsto para o mês de setembro. Conforme o contrato de concessão feito pelas empresas de transporte com o poder público, deverão ser dez estações de transferência espalhadas pelas várias regiões da cidade com o objetivo de melhorar o fluxo nas vias e facilitar o acesso da população ao transporte público.

Fonte: Transurc

TCM – Tribunal de Contas do Município detecta ônibus com pneus carecas, motoristas com mais de 20 pontos na carteitra e até ônibus fantasmas

2009-08-11T07:06:00.000-07:00

Um levantamento do TCM – Tribunal de Contas do Município de São Paulo- realizado entre os dias 7 e 30 de julho, em quatro terminais da cidade, apontou mais de 10 irregularidades, algumas gravíssimas, no sistema de operação de ônibus na Capital Paulista. Foram fiscalizadas as rotinas do serviço nos Terminais Santo Amaro, Pirituba, Cachoeirinha e Carrão. As falhas impressionaram os técnicos do TCM.

Além de atrasos e partidas previstas não realizadas, alguns problemas chamaram a atenção:
- Havia ônibus fantasmas: Veículos que não constam na relação da SPTrans e outros que estão nas planilhas mas que nunca foram vistos;
- Ônibus com pneus carecas;
- Veículos sem o GPS ligado, o funcionamento do aparelho é obrigatório. Caso desligado, a fiscalização fica impossível por parte da SPTrans;
- Ônibus com licenciamento vencido;
- Motoristas com mais de 20 pontos por infrações de trânsito na carteira, o que o impede de dirigir;
- Ônibus relacionados em uma linha para a SPTrans, mas na prática, operando em outras linhas.

O Tribunal de Contas do Município de São Paulo também suspeita que os contratos entre empresas e Prefeitura não são cumpridos, principalmente, no tocante ao número de ônibus e viagens por linhas e empresas.

O órgão pediu ao Poder Público e às empresas mais de vinte documentos para também apurar possíveis sonegações tributárias e para certificar sobre a propriedade dos ônibus, já que há suspeita da existência de veículos fantasmas.

O processo do TCM já está em andamento e o relatório será concluído até a SPtrans e as empresas derem uma explicação quanto às irregularidades. Os trabalhos do Tribunal começaram depois de denúncias recebidas pelo órgão.

A SPTrans afirma que a fiscalização é intensa e tem total controle sobre o sistema. Em relação às irregularidades, o órgão de gerenciamento público explica que tem feito autuações.

Até junho deste ano, segundo a SPTrans, foram feitas 11.296 autuações por não cumprimento de partidas e que recolheu 217 veículos com pneus sem condições de operação. A São Paulo Transportes afirma que já foram instaurados 237 processos, alguns pedindo a exclusão dos operadores. Para o TCM, as medidas não estão sendo suficientes, já que leigos percebem as
irregularidades. O Tribunal não descarta o aprofundamento das investigações

NÚMEROS:
Na Capital Paulista são realizadas cerca de 6 mil partidas por dia. A frota é de 14 mil 832 ônibus, microônibus e vans. A SPTrans conta com 574 fiscais

Texto: Adamo Bazani

Ônibus envolvido em atropelamento é depredado em Belém/PA

2009-08-11T06:11:00.000-07:00

Um ônibus que se envolveu em um acidente que resultou na morte da jovem Makeline de Lima Freitas, 29 anos, amanheceu ontem com quase todos os vidros quebrados.

O grave acidente, ocorrido na noite do domingo passado, na avenida Alcindo Cacela, bairro da Cremação, teve como vítimas Makeline, que era passageira de uma motocicleta, e a condutora, que está internada no Pronto-Socorro Municipal Mário Pinotti, da 14 de Março.

Segundo a polícia, familiares das vítimas e populares destruíram as vidraças e parte da estrutura do ônibus envolvido no caso. Somente não atearam fogo no veículo, porque a Polícia Militar chegou a tempo de interferir. Para evitar um dano maior, o carro foi levado para a frente da Seccional da Cremação, onde amanheceu ontem.

Segundo o delegado Alessandro Bastos, o motorista do veículo, Wilton John, foi ouvido em depoimento e contou sua versão dos fatos. Logo em seguida, como manda a Lei, foi liberado e deve responder por participação direta no caso perante a Justiça. Ele foi autuado por homicídio culposo, que é quando não há intenção de matar.

Bastos disse que consta nos registros feitos na seccional que as duas jovens vinham na motocicleta sem o uso do capacete, um equipamento obrigatório. Por isso, o policial estuda a possibilidade de a jovem que sobreviveu, condutora da motocicleta, ser indiciada pela morte de sua passageira. Mas o delegado ainda não definiu o que será feito por enquanto. O inquérito deve ficar pronto em até 10 dias.

Fonte: Diário do Pará / Foto: Amaury Silveira

Ladrões furtam tacógrafos de ônibus em pátio da Prefeitura de Santo André

2009-08-11T06:09:00.000-07:00

Dezesseis ônibus da secretaria de Educação de Santo André tiveram painéis e tacógrafos - dispositivos para medição e controle de velocidade - furtados em um pátio da Prefeitura, no Parque Capuava. Dois deles, inclusive, tiveram também o aparelho toca-CD removido. A suspeita dos funcionários é de que o crime tenha acontecido no fim de semana, quando o local fica sem a proteção da GCM (Guarda Civil Municipal).

O local não conta com um vigilante fixo. A segurança ficaria a cargo das rondas da GCM. Nos finais de semana, entretanto, os guardas não passam pelo local.

Ao chegarem à garagem, na manhã de ontem, os trabalhadores notaram que parte da cerca de proteção do terreno havia sido cortada. Ao vistoriarem os ônibus, dez deles com menos de três anos de uso, foi constatada a falta dos equipamentos, sem os quais os veículos ficam sem condição de uso.

A maior parte dos veículos não tinha marcas de arrombamento, enquanto outros tiveram quebrados os vidros das portas.

Segurança - O comandante da GCM de Santo André, Paulo Ricardo Rodrigues Bento, disse que, ao contrário de outros pátios da administração municipal, a garagem do Parque Capuava não contava com a presença de segurança permanente.

"Outros pátios da Prefeitura contam com seguranças patrimoniais ou a vigilância de integrantes da GCM. A garagem da Secretaria de Educação era a única em que não havia a segurança permanente, pois era um ponto sem ocorrências", destacou Bento.

Ainda segundo o comandante da GCM, tendo em vista o furto dos equipamentos, a partir de hoje o local deverá contar com a presença de dois guardas civis, que trabalharão em esquema de 12 horas de trabalho por 36 horas de descanso.

O caso foi encaminhado ao 5º DP. Os 16 veículos deverão passar por perícia para descobrir possíveis pistas dos criminosos.

Veículos - A Secretaria de Educação e Formação Profissional de Santo André informou que, "apesar da ação dos ladrões terem deixado os veículos inoperantes", a Prefeitura garante que "se empenhará em sanar o problema o mais rápido possível".

Fonte: Evandro Enoshita / Diário do Grande ABC

Avião já está mais barato que ônibus leito

2009-08-11T06:08:00.000-07:00

A pequena Antônia, de apenas 1 ano, e o irmão João Vitor, de 3, não esconderam a felicidade e não economizaram na pose para fotos, segunda-feira, na estreia na primeira viagem de avião. “Eles estão achando o máximo”, comemorou o pai, o analista de sistemas Erton Silva. As crianças foram pela primeira vez com os pais visitar a avó, no Rio Grande do Sul. O preço promocional da passagem aérea foi decisivo para a viagem. O bilhete de Belo Horizonte (Confins) a Porto Alegre (RS) foi comprado por R$ 69 por trecho (fora a taxa de embarque), em uma promoção de voo lançada pela novata Azul Linhas Aéreas, em julho deste ano. Em outras companhias, diz Silva, o valor médio do trecho é de cerca de R$ 400. A Azul começou a operação em Confins na segunda-feira , com o objetivo de oferecer preços competitivos e alta taxa de ocupação.

O passageiro do transporte rodoviário que nunca viajou de avião está entre os principais alvos das companhias aéreas. Para conquistar essa nova clientela, uma verdadeira guerra de tarifas promete se alastrar pelos ares. “A nossa missão é popularizar o transporte aéreo. Queremos colocar a bordo o passageiro do transporte rodoviário que nunca viajou de avião”, afirma Gianfranco Beting, diretor de marketing da Azul.

É acirrada a competição, especialmente quando o foco são trajetos nobres, que contam com demanda garantida. Pesquisa realizada segunda-feira no site da Prefeitura de Belo Horizonte (PBH) mostra que a relevância da diferença de preços entre passagens aéreas e de ônibus é cada vez menor.

Na segunda-feira, o preço do bilhete de saída cobrado pela Azul para o trecho Belo Horizonte-Rio de Janeiro – viagem de 40 minutos de duração – era de R$ 109. O mesmo trajeto num ônibus executivo partindo da rodoviária de BH sai por, no mínimo, R$ 84,56, mas o passageiro leva 6 horas e meia para chegar à Cidade Maravilhosa. Caso a opção seja leito, o valor sobe para R$ 148, R$ 39 mais caro do que a passagem aérea. Se a viagem for entre a capital mineira e Campinas, a vantagem da promoção da companhia aérea é ainda mais evidente. São R$ 119 pela passagem de avião BH-Campinas. Uma viagem de ônibus comum para a cidade do interior paulista sai a, no mínimo, R$ 84,97. Detalhe: são nove horas de viagem.

O transporte rodoviário se movimenta para não perder a clientela. Para concorrer com a guerra de preços das companhias de aviação, as empresas de ônibus interestaduais lançaram promoções para compra com antecedência, descontos na compra do par de bilhetes (ida e volta) e já preparam serviços de milhagem. Na legislação, essas empresas também vão ter que seguir as mesmas regras de seus concorrentes de asas. O diretor administrativo da empresa de transporte de passageiros Gontijo, Luiz Carlos Gontijo, não teme a competição. “Isso é uma realidade, mas acredito que as empresas de transporte rodoviário terrestre estão preparadas para enfrentar a concorrência”, sustenta.

Na avaliação do presidente-executivo da Azul, Pedro Janot, o número de usuários do transporte aéreo no Brasil ainda é baixo, quando comparado com outros países. “Nos Estados Unidos, cada pessoa faz, em média, quatro voos por ano. No Brasil, a média é de um voo por passageiro a cada quatro anos”, diz.

Fonte: Estado de Minas

Goiânia recebe 5 novos ônibus articulados

2009-08-04T20:17:00.000-07:00

Estão circulação os cinco novos ônibus entregues ontem pela Metrobus. Os veículos custaram R$ 2,2 milhões. Até o final do ano outros 40 serão adquiridos. De acordo com o presidente Francisco Gedda, o objetivo é dar comodidade e conforto aos mais de 180 mil usuários do Eixo Anhanguera. Hoje a frota é composta por 110 veículos com média de dez anos de uso.

Fonte: Goiás Agora

Secretário de Transportes de São Paulo aponta indícios de lavagem de dinheiro entre fretados na cidade

2009-08-04T07:21:00.000-07:00

O secretário municipal de Transportes de São Paulo, Alexandre de Moraes, afirmou que existem indícios de lavagem de dinheiro na operação dos ônibus fretados na cidade. Segundo ele, a prefeitura vai apurar a existência da prática, principalmente nos fretados que agem clandestinamente. Moraes foi entrevistado na segunda-feira programa Roda Viva, da TV Cultura.

Moraes deixou claro que a prefeitura não voltará atrás na medida que regulamenta o transporte de passageiros por ônibus fretados na capital paulista. O secretário afirmou que a regulamentação foi uma medida tomada para tentar melhorar o setor, que estava "totalmente bagunçado".

"Não há uma proibição dos fretados, mas uma regularização. O que há e vai continuar acontecendo é uma proibição do chamado pinga-pinga. São ônibus que fazem o transporte clandestino e queriam parar de ponto em ponto, pegando pessoas, deixando pessoas e atrapalhando o transporte público em São Paulo", disse.

Segundo ele, na primeira semana da regulamentação dos fretados, foram feitas mais de 1,2 mil autuações e algumas apreensões. Em relação aos índices de congestionamento, Moraes afirmou que houve melhoria na média diária de lentidão, mas ressaltou que uma semana ainda é pouco tempo para avaliar os resultados das medidas adotadas.

Fonte: Terra

Ministério Público pede sinalização de pontos de ônibus em Marília/SP

2009-08-04T07:18:00.000-07:00

A falta das faixas amarelas, que devem sinalizar os pontos de ônibus espalhados pela cidade, é motivo de uma ação proposta pelo Ministério Público Estadual (MPE) contra a Emdurb (Empresa de Desenvolvimento Urbano e Habitacional).

Ministério Público quer a adequação de todos os pontos de ônibus existentes em Marília, com a devida sinalização dos locais, sob pena de multa diária estipulada em R$ 10 mil.

Solicitação, requerida em caráter liminar, ainda está sob apreciação da juíza da 1ª Vara Civil, Paula Jacqueline Bredariol de Oliveira. Ação é proposta pelo 2º promotor de Justiça, José Alfredo de Araújo Sant’Ana.

Documento salienta que o estado de conservação dos pontos de ônibus é “lastimável”. Promotor considera que “tal situação provoca confusão e insegurança”, “além de dificultar a entrada e saída de crianças, idosos, deficientes porque aumenta a altura do degrau das escadas”.

Reportagem do Diário percorreu alguns pontos por bairros da cidade, e já no fim da Sampaio Vidal encontrou locais de paradas sem a sinalização. Situação também verificada na Via Expressa: de todos os dez pontos, nenhum apresenta solo demarcado em amarelo.

A Emdurb informou que não tem conhecimento sobre a ação, mas reconhece que o problema existe. Segundo o presidente da autarquia, Domingos Alcalde, sinalização não foi realizada antes por falta de caixa suficiente – problema que ele garante já estar sanado. Ele informou ainda que tomará as medidas necessárias.

Pontos ficam em meio a matagal

Sem sinalização, ponto de parada da linha Vila Hípica, na zona sul ainda está em situação mais crítica. Usuários da Circular precisam esperar a chegada do veículo em meio a um matagal.

Condição que é vista como um problema pela dona-de-casa Maria da Graça Alves, 63 anos. Ela conta que já chegou a cair ao tentar subir em um ônibus por conta disso.

“O ônibus para longe e a gente tem dificuldade para subir. Mas é quase sempre assim, isso quando não tem carro no lugar onde está o ponto”, diz.

Fonte: Diário de Marília